前几天，北京、上海的网约车“新政”一出，社会公众对此议论纷纷。特别是关于车型和驾驶员资质等方面做出的“限外”规定，更是引发舆论强烈反弹。不少论者认为这一规定有违分享经济精神和市场开放原则，与改革和社会期待背道而驰。这种背景下，成都网约车“新政”揭开面纱，也引起了围观群众的极大关注。

　　根据成都起草的关于网约车《征求意见稿》显示，成都网约车运价将实行市场调节价。同时，一些关键词也被高度聚焦：网约车司机须具有成都市户籍或者“成都市居住证”；对车辆轴距没要求，排气量不小于1.6L或1.4T，鼓励使用新能源汽车……对比起来，成都“新政”对车主、车辆等多个门槛的降低，透露出开放、包容之情。

　　网约车是“互联网＋”经济从线上走到线上的一个物化蓝本，也是共享经济中赋予草根较为彻底的互动模式。然而，前几天，北上广深网约车“新政”甫一推出，让人们感受到政策性倒退的失望。以城市拥堵、社会管理等较为宽泛的由头来对网约车实施僵化的矫枉，显然没对接上大部分的民之所望。

　　反观成都网约车“新政”，赋予居住证等同于户籍的权益，是某种程度上的刚性松绑；而对车辆轴距没要求，是不人为抬高市场的准入门槛；而把排量降为不小于1.6L或1.4T，是让网约车“蛋糕”能够让更多车辆、更多车主共同分享。一部关于“车”的《征求意见稿》，字里行间洋溢着人情味道。它以点带面地衬托出成都有容乃大、和谐包容的城市气质，也能够让万千蓉漂继续在这里追梦。

　　有人会说，相比于北上广深，成都仿佛没那么大的人口压力，也就有了在网约车“新政”里腾挪转身的空间。这番话语，是只知其一，不知其二。一直以来，四川是中国的劳动力大省，从事服务、加工行业的蓝领和农民工居于中国前列。成都作为省会，必然也承载着人力资源的高流动性。这其中，网约车司机也会线性增加。此外，包括IBM、EMC、Dell、腾讯、阿里巴巴、华为大型企业等均在成都设点，高素质人才势必带动了服务业的全面繁荣，也给网约车制造了风生水起的蓝海市场。因此，在网约车政策制定的内外部环境中，成都和一线城市一样，有极大需求的同时，也会有所掣肘。但突破藩篱，带动众创，这也是城市政策制定者的必然初衷。具体细化到网约车“新政”上时，就应该担当起共享经济的精神与意识。

　　网约车所倡导的创新理念，看起来是“互联网＋”的一个浅层，毕竟它的入手难度不高，但不可忽略的是，它对于给劳动者提供共享经济的机会，并以此壮底层收入者的经济红利。成都网约车“新政”初步形成的格局，让网约车司机以千千万万市场主体的微身份得以清晰。他们也将发动起自己的“引擎”，用劳动让自己的梦想照进现实。（谢伟锋）