12月2日是全国交通安全日，滴滴出行于当日宣布“猎鹰滴滴现场保障计划”上线。首个落地城市为南京，明年将在30多个城市推广。当事故发生后，代号“猎鹰”的现场调查员将通过平台派单的形式，在最短时间内抵达事故现场，提供现场勘查指导，及时处理交通事故、人伤处理，解决司乘冲突等。（12月3日深圳商报）

　　在网约车艰难转正、涅槃重生的关键当口，以滴滴为代表的网约车平台在“安全课”上做文章，确实是个值得称道的“加分项”。

　　坦白说，安全问题，似乎被渲染成了网约车的“软肋”。网约车平台的聚集效应、新事物效应，让相关事件更容易被发酵、被曝光。各种网约车个案与网约车标签粘合在一道，刮起了舆论场标签式思维的旋风。结果呢，属地版的网约车征求意见稿里，基本无一例外地以“安全保障”为旗，抡起严苛准入的砍刀。比如要求网约车越新越好、乃至新到极致。

　　平心而论，粗放生长的网约车确实存在安全隐患。不过，安全风险当分为两类：一是你有我有大家有的概率风险。比如杀人抢劫，别说网约车，传统出租车充当的恐怕片道具，亦不算少见。至于“在运行中存在不系安全带、开车打电话、玩手机抢红包”等网约车司机安全意识差的说辞，估计但凡“司机”都通存通兑。二是靠制度可以制衡的逐利风险。网约车跑在路上，又没有孙悟空的法术护佑，自然也会剐蹭、会抛锚、会碰撞，但这些事故，只要引入商业保险机制、健全赔付保障机制，那么，在事故调处中未必会比传统出租车出事更被动。“猎鹰计划”的野心，大概就在于此，用滴滴的话说：调查员的职责不单局限在事故现场勘查指导，可能还会包括司乘急救、道路救援、住院探视、特殊人群保护等方面。

　　11月30日下午，北京市海淀区人民法院公开发布《涉App出行平台交通事故案件调研报告》。数据令人瞠目：因为2015年海淀法院受理涉APP出行平台的交通事故损害赔偿案件仅有1件，2016年受理此类案件也才“达到6件”。这固然与网约车合法化的进程有关，不过，数字显然从某个层面对危言耸听的网约车安全原罪说，做了最有力的归谬。其实，更长远地看，按照订单事故比例来推算的话，网约车或比传统出租车更“安全”也说不定。

　　说这些的意思，倒不是说网约车就是开往春天的钢铁侠。而是须看到如实的两个层面：第一，网约车安全，要一分为二。不能把网约车上出的事儿，统统扔进“网约车安全问题”篮子里。第二，网约车在尚未彻底合法化之前，其“小媳妇”身份注定了在安全进化上有着天然的敏感与警惕。比如今年6月起，滴滴陆续升级推广了“三证验真”、“号码保护”、“人像认证”、“行程分享”、“司乘平台意外综合险”、“先行垫付”等功能，乃至还承担起了推广安全教育和安全公益的工作。这些努力，往大处说是履行企业社会责任，往小处说，其实也是对公共关切的网约车安全议题的正面回应。传统出租车，会见贤思齐吗？

　　当然，共享经济面前，谁也不是“老司机”。宽容网约车平台的发展，看得见其苦心孤诣的“安全进化论”，起码公共政策在常态作为的时候，不至厚此薄彼。网约车也好，支付宝也罢，乃至眼下的共享单车，没有人是“一夜长大”的。秉持发展的眼光，多点信任与支持，多些鼓励与引导，更裨益公共利益，更契合多赢格局。（邓海建）