从2017年1月5日起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车135对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3570.5对，其中动车组列车2332.5对。(12月6日人民日报)

　　2017年春运的大幕即将拉开。每年的这个时候，人们谈论最多的就当属铁路了。作为集经济性和舒适度为一体的交通工具，铁路一直是百姓过年回家的首选。过去十几年中，铁路一直都在努力拿出家底，力求缓解“一票难求”，但运力的增长仍赶不上需求的增长。直到高铁的出现，局面开始有了变化。开始听到越来越多的百姓说：“我家通高铁，车票好买了，当天就能到，坐着好舒服。”

　　春运难，归根到底在于运力不够，供不应求。而高铁的出现，不仅改变了人们的日常出行方式，突破城市的空间瓶颈，使城市间的距离变得越来越小，最大的作用就是提升了运力，高铁速度带来的运能提升，也让“一票难求”的春运有了更加优选的解决方案。

　　数据显示，2008年春运尚无高铁，我国铁路总运能为1.96亿人次。到2014年春运，全国高铁基本成网，铁路发送旅客超过2.67亿人次，其中高铁发送旅客8688万人次，占旅客发送总量的33%，高铁成为带动春运客流大幅增长的主力。显而易见，高铁改变了春运的格局，凡是开行高铁的城市之间，春运压力大大缓解，旅客出行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。

　　值得关注的是，高铁以高科技和高速度带来的不仅是城市之间“同城效应”的凸显，而更是在全社会引发一连串的蝴蝶效应。随着我国经济发展进入“新常态”，加快内陆开放的必要性日益突出，而中国独特的经济和地理格局，决定了生产过程与市场消费需要铁路这种高速度、长距离、大运量的交通运输来实现。高铁的迅速发展，大大加强城市和地区间的经济联系，加速市场经济的发展，优化资源配置，促进规模经济，提高整体效率，改善投资环境，增强对优质外资的吸引力，使高铁沿线相对落后的地区焕发巨大经济活力，促进区域经济快速发展与整合。

　　以新疆高铁为例，自2014年11月16日开行以来，说走就走的旅行方式，不仅满足了疆内旅客出行，也方便了沿途城市之间的两地生活，同时串起了新疆、青海和甘肃三省区，促进了三地经济、文化的互动交流愈发密切，也促进了旅游业的持续升温，彻底改变了人们的生活，乘“动车”成为越来越多人出行的首选。

　　仔细想想，春运被称为人类史上最大规模的人口大迁徙，火车与两根钢轨承载了大多数在外打拼人的回家过年梦。尽管每年的春运铁路部门严阵以待，提前部署，但无耐运力缺口太大，春运难题无法破解。换句话说，交通运力的粗放式供给，难以满足百姓日益升级的出行需求。如今，随着高铁比例的不断增加，伴随而来的不仅是运能的增长，更提升了旅客的体验。快速、干净、整洁的高铁改变了以往春运的脏乱差形象，打通了春运“难点”，让旅客更舒适、让回家更轻松。

　　由此，在笔者看来，从“走得了”到“走得好”，再到“走得舒服”，人们的出行需求逐步升级、日趋多样，交通运输业的供给侧结构性改革也得跟上。如今，春运铁路格局的改变，满足了百姓对出行快捷度、舒适度的高要求，让百姓深刻体会到铁路供给侧结构性改革离百姓生活并不遥远，反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化，更是区域性乃至全国性经济结构、生产力布局的调整和产业结构的优化升级，这就是供给侧发力的意义所在。（张城君）