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【专家谈】大飞机试飞进入新阶段标志航空工业迈上新台阶

发稿时间:2017-12-22 15:25:00 来源: 中国青年网

  12月17日,第二架C919大型客机完成首次飞行,围绕飞机起飞、着陆性能、各主要系统工作情况等方面进行检测,至此我国两架C919飞机进入试飞状态,大飞机项目迈入全面试验试飞的新阶段。按照计划,C919飞机项目将投入六架飞机进行试验试飞,需要进行性能、结构、操纵性、航空电子设备、照明、舱内环境控制、客舱系统、高温高寒、客舱系统、功能可靠性等试飞科目,完成千余项符合性验证试验。

  大飞机的研制是走向工业强国的重要标志。大飞机是工业皇冠的明珠,其研制长期垄断在少数发达工业国家手中,除个别发展中国家在局部市场或部分产业环节具有一定影响能力外,多数国家均难以实现该类产业的发展壮大。目前,大飞机产业在逐层分工的模式下,形成了庞大的全球三级生产网络,第一层级是指飞机制造商,处于全球大飞机价值链的最顶端,通常从事飞机的设计、总装、试验和部分机体制造业务,并是型号合格证、生产许可证和适航证的持有者;第二层级包括发动机制造商、航电设备制造商、系统/主要部件供应商,通常直接为飞机制造商提供各种机载设备、系统件和部分主要部件及相关服务,也被称为子系统供应商;第三层级是指其他零部件供应商,主要为第二层级厂商提供零部件、设备、材料和服务,企业数量众多,市场竞争较为激烈,企业地位整体偏弱。就我国而言,在经历了自主研发运10失利、市场换技术策略失败等后,产业发展一度受挫,长期处于大飞机产业价值含量最低的加工制造与组装环节。可以说,经过多年的努力,C919的再次试飞成功不仅增添了我国航空工业的发展信心,也表明我国朝着工业强国的目标更进一步。

  大飞机项目征程漫漫仍要锲而不舍。大飞机研制难度大、投入多、周期长、风险高。大飞机技术研发涉及数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和数千种技术,涵盖了几乎所有工业门类。同时,大飞机研发费用巨大,空客和波音的机型研发费用基本在百亿美元以上,并且研发周期较长,用于设计、试验、原型机制造、试飞取证以及制造工装和启动最初的生产需要十年左右。例如,欧美发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证一般要2-3年,而我国可能需要数倍时间。此外,即便投入了大量资源,但由于技术不确定性大,也难以保证按时、按需实现承诺的机型,加之竞争厂商的加速研发可能导致开发中产品难以获得市场,形成难以收回的巨额成本。我国在大飞机的研制过程中,面临的挑战会更加艰巨,除了大飞机研制本身所有要解决的技术问题外,特别是还要面对先发国的竞争与封锁,只有坚定发展信念,锲而不舍,才能逐步突破各方壁垒,实现大飞机翱翔全球的目标。

  在全球新一轮科技革命和产业革命加速、制造业发展格局深度调整,我国由工业大国向工业强国加快转型升级的内外背景下,我国大飞机的发展要充分吸取国内外发展经验,挖掘合作资源,营造良好的发展环境。特别是,要深入贯彻好《中国制造2025》等重大发展战略,为大飞机产业的发展提供坚实的政策基础。进入新时代,在我国工业加快转型升级和能力升级的进程中,我们可以预见,大飞机项目将获得较为有利的发展机遇,通过多方面调动产业发展资源,有望在这一领域实现质的突破。(工业和信息化部电子第五研究所北京政研室主任 张亚豪)

责任编辑:武亚姮
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