12月17日，第二架C919大型客机完成首次飞行，围绕飞机起飞、着陆性能、各主要系统工作情况等方面进行检测，至此我国两架C919飞机进入试飞状态，大飞机项目迈入全面试验试飞的新阶段。按照计划，C919飞机项目将投入六架飞机进行试验试飞，需要进行性能、结构、操纵性、航空电子设备、照明、舱内环境控制、客舱系统、高温高寒、客舱系统、功能可靠性等试飞科目，完成千余项符合性验证试验。

　　大飞机的研制是走向工业强国的重要标志。大飞机是工业皇冠的明珠，其研制长期垄断在少数发达工业国家手中，除个别发展中国家在局部市场或部分产业环节具有一定影响能力外，多数国家均难以实现该类产业的发展壮大。目前，大飞机产业在逐层分工的模式下，形成了庞大的全球三级生产网络，第一层级是指飞机制造商，处于全球大飞机价值链的最顶端，通常从事飞机的设计、总装、试验和部分机体制造业务，并是型号合格证、生产许可证和适航证的持有者；第二层级包括发动机制造商、航电设备制造商、系统／主要部件供应商，通常直接为飞机制造商提供各种机载设备、系统件和部分主要部件及相关服务，也被称为子系统供应商；第三层级是指其他零部件供应商，主要为第二层级厂商提供零部件、设备、材料和服务，企业数量众多，市场竞争较为激烈，企业地位整体偏弱。就我国而言，在经历了自主研发运10失利、市场换技术策略失败等后，产业发展一度受挫，长期处于大飞机产业价值含量最低的加工制造与组装环节。可以说，经过多年的努力，C919的再次试飞成功不仅增添了我国航空工业的发展信心，也表明我国朝着工业强国的目标更进一步。

　　大飞机项目征程漫漫仍要锲而不舍。大飞机研制难度大、投入多、周期长、风险高。大飞机技术研发涉及数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和数千种技术，涵盖了几乎所有工业门类。同时，大飞机研发费用巨大，空客和波音的机型研发费用基本在百亿美元以上，并且研发周期较长，用于设计、试验、原型机制造、试飞取证以及制造工装和启动最初的生产需要十年左右。例如，欧美发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证一般要2－3年，而我国可能需要数倍时间。此外，即便投入了大量资源，但由于技术不确定性大，也难以保证按时、按需实现承诺的机型，加之竞争厂商的加速研发可能导致开发中产品难以获得市场，形成难以收回的巨额成本。我国在大飞机的研制过程中，面临的挑战会更加艰巨，除了大飞机研制本身所有要解决的技术问题外，特别是还要面对先发国的竞争与封锁，只有坚定发展信念，锲而不舍，才能逐步突破各方壁垒，实现大飞机翱翔全球的目标。

　　在全球新一轮科技革命和产业革命加速、制造业发展格局深度调整，我国由工业大国向工业强国加快转型升级的内外背景下，我国大飞机的发展要充分吸取国内外发展经验，挖掘合作资源，营造良好的发展环境。特别是，要深入贯彻好《中国制造2025》等重大发展战略，为大飞机产业的发展提供坚实的政策基础。进入新时代，在我国工业加快转型升级和能力升级的进程中，我们可以预见，大飞机项目将获得较为有利的发展机遇，通过多方面调动产业发展资源，有望在这一领域实现质的突破。（工业和信息化部电子第五研究所北京政研室主任　张亚豪）