中国国产大型客机C919于5日在上海首飞成功，中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟在洛杉矶接受新华社记者专访时说，有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。（5月5日新华社）

　　C919成功实现首飞，圆了中国近百年的民用大飞机梦，是全体国人的骄傲。网友们提出的各种疑问也是出于对中国航空制造业的关心，更是对进一步增强国家自主创新能力的一种希望和激励。而企业管理者对网友对国产大飞机疑问的回应，廓清了“中国制造”的内涵，对未来“国产率”展望，也透着一种自信。

　　自主创新需要不断增强信心。研制大型客机代表着一个国家的综合创新能力，以往，全球大客机市场由欧洲空客和美国波音主载，何时才能坐上中国自己设计制造的大型客机，成为中国人思考的问题和追逐的梦想，也成为自主创新的重要课题。对此，几代航空人坚定信心，接力攻坚，开启逐梦大飞机之旅，辗转近半个世纪，终于圆了国人乘坐自己的大客机的梦想，也让世界乘客分享中国自主创新结出的硕果，可喜可贺，也将进一步坚定自主创新的信心。

　　自主创新要回应“中国制造”。有网友说，这款大飞机发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠外国提供产品或技术，中国主要是造了个壳子，凭什么说是“中国制造”？中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟作出的回应，让普通民众了解了“中国制造”的内涵，知晓了“中国制造”在C919大飞机上有了哪些新突破，这个回应非常必要。通过相关介绍，我们得知，总体集成是大飞机制造的核心技术之一，而判断飞机是本国制造还是组装，关键要看整机的产权归谁、研制整机的核心团队是谁、整机研制的关键环节掌握在谁的手里？对于C919来说，这3个问题的答案都是中国，如果说来，称C919是“中国制造”没有问题。

　　正确认识“中国制造”并不回避“国产率”问题。“中国制造”与“国产率”是两个概念，有其内在联系，但不可混淆。诚如专业人士所言，国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路。C919是合作的集成，数百国际合作伙伴，也从中国大飞机的发展中受益。当然，合作不是终极目标，要在合作中拓展技术交流眼界，在吸收国外技术营养的同时，抓住契机研发自己的新技术、新产品，在一些关键部位、关键零件、关键技术上实现完全自主产权，以提高“国产率”为“中国制造”增加含金量，这是自主创新的重要课题，也是国产商用大飞机进入国际市场的必解之题。

　　C919只是中国开拓民用航空产业市场的开篇之作，只要凝民志、聚国力，紧紧抓住自主创新这个根本，就一定能创造民用航空产业新的辉煌。只要我们更加坚定创新理念，进一步倡导自主创新的精神，就会在更广阔的领域，把中国的自主创新推上更高台阶，让更多的中国企业、中国产品、中国技术能够步入世界先进行列。（董宏达）