刚开通不到一个月的深圳地铁　11号线，这几天成了全国网友关注的焦点。关注的理由源于11号线每趟车配置了6节普通舱，另有2节商务舱，商务舱价格是普通舱的三倍。有媒体报道说普通舱摩肩接踵，商务舱却寥寥数人，冰火两重天。随后又有媒体指出商务舱空置是假象，高峰时段商务舱一般也是满员的。（7月24日《新闻晚高峰》）
　　作为公共交通，可不可以为市民提供“雅座”服务？客观上说，是可以的。比如在境外，确有地铁设“雅座”之说，但有两个前提：一个是不依靠政府补贴经费来运营；另一个是要么没有人口压力，要么运力富余，而且依据国际通行的惯例，只有长距离旅行才设不同等次的座位，以满足不同层次人群的消费需求。而在我国，地铁是享受公共财政补贴的，公平、普惠是其核心，所以，在此之前，国内尚无设“雅座”的做法。
　　众所周知，城市地铁属于短途运输，设立站点多，乘客上下频繁，分割车厢设“雅座”会使得运营效率降低，即使国外也很少有这种“差异化服务”。据说深圳地铁11号线设“雅座”取经于香港，但别忘了，香港地铁是全世界为数不多的不依靠政府补贴运营，且有一套高效的轨道交通系统，市民出行非常便捷。相比之下，深圳的公共交通网络还有不少差距，如果照搬香港东铁的头等车厢做法，只能说是“选择性失明”。
　　重要的是，在城市人口急剧增长、交通压力增大的情况下，作为带公益性质的公共交通，理应把服务平等地提供给每个市民，而不是供少数有钱人“优雅”地享用。正如有关专家表示，“普通车厢人满为患，商务车厢行人寥寥，说明目前的地铁运力远没达到满足居民出行需要的程度”。所以，如此“雅座”，显然有违地铁公益性的初衷。当然，地铁可以推出不同的人性化服务，但一个基本前提，就是不能挤占现有的资源。
　　从报道来看，深圳地铁11号线身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务，全长约52公里，设立“雅座”也非“任性”而为。因为其身兼“机场线”的功能，为准备登机的市民提供方便和舒适也“情有可原”。但就“冰火两重天”的现实看，需要照顾的特殊群体远比为少数有钱人提供“优雅”享用更紧迫，比如老弱病残孕。倘若将地铁商务车厢改成老弱病残孕专用车厢，即使以三倍的价格供给，想来公众也没有异议，相反还会大力支持。
　　一言蔽之，地铁设“雅座”并无不可，前提是运力富余，不能挤占现有的资源，当人们不再挤得像“沙丁鱼罐头”那样，商务车厢就可伴随地铁“优雅”而行了。当前，如果真要设“雅座”，不妨为老弱病残孕而设。（付彪）