经过一场轰轰烈烈的“打击”超标电动自行车执法之后，广东省开始在部分城市探索新的管理方式。记者了解到，广东省的3个地级市——汕头、湛江、惠州，已开始试点为符合规定的电动自行车划分行驶车道。（7月7日《新京报》）

　　作为一种成本低廉、灵活方便的交通工具，电动车随处可见；尤其是在交通拥堵的时刻，电动车的比较优势更加明显。作为快递小哥的“标配”，作为中下层老百姓代步的“次优选择”，电动车受到许多人的青睐。然而，电动车在给一些人带来便利的同时，也给另外一些人带来了不便甚至痛苦与伤害。

　　按照2013年的新国标，电动自行车要求重量在55公斤以下、时速30公里以下。可是，大量的电动车超标，经过改造的电动车具备了机动车的属性，在城市里上演“速度与激情”的戏码。当电动车成为脱缰野马，不仅会给其他出行者带来安全风险，也会让车主处于危险的境地。

　　在利益主体多元化、价值观念多样化的当下，许多人对电动车爱恨交加、毁誉参半。在笔者所在的大学校园里，就有女大学生被电动车撞成了轻微脑震荡；电动车　“想怎么骑就怎么骑”，在本质上就是占了大家的便宜——路权作为一种公共资源，电动车多占用资源、滥用资源，为公共安全不付成本或者少付成本，成为“公地悲剧”的变相挥霍者。

　　你推我挡，法不责众，剑走偏锋的最后，电动车“野蛮生长”便成为浩荡之势。那种对电动车标签化甚至妖魔化的做法，说到底也是一种封闭的社会排斥；对电动车另眼相看、将电动车打入另册，陷入了“因噎废食”的治理误区。一方面，给电动车戴上“紧箍咒”，让电动车在制度化、规范化的轨道上运行；另一方面，划定电动车行驶车道，公平分配路权，既满足电动车车主的出行需要，也保障公共交通秩序和其他出行者的安全。

　　走出顾此失彼的窠臼，寻找不同利益群体最大的“价值公约数”，离不开社会治理观念的重塑与更新。电动车并没有原罪，关键是如何让它有规则、有秩序运行；对于车主来说，懂得有所为有所不为，明晰边界和底线，学会“戴着镣铐跳舞”，才是一个合格公民应有的价值底色。

　　公平分配路权，为电动车车主的利益诉求寻找到一个出口，摸着石头过河的“电动车车道”，理应得到更多的社会认同。理解老百姓使用电动车“不得不如此”的无奈和艰辛，并不意味着对电动车放任自流、任其上演“公地悲剧”。给电动车戴上“紧箍咒”，给电动车提供行驶车道，将“堵”与“疏”有机结合起来，坚持宽严相济、张弛有度的价值追求，让人们的出行之旅更有安全、更有品质。（杨朝清）