昨天，北京铁路局宣布继北京至廊坊开通通勤高铁后，从1月12日起，被称为离北京最近的“睡城”—燕郊，在早晚高峰期也将首次迎来动车临客。每天开行三趟，燕郊火车站始发早晚各一趟，北京站晚上始发一趟。全程最快只需26分钟，通勤动车成为至今以来，北京至燕郊最快的交通工具，其不堵车的显著优势将缓解两地人们的通勤之苦。（1月8日《北京青年报》）

　　看到这样的消息，总是让人发自内心的感动。虽然自己很少有机会或根本就坐不着这列通勤高铁，但内心还是为铁路部门的这个举措抱以深深的敬意。因为实施这样的举措，最终受益的是那些奔波于生活和工作之间劳碌的通勤大众，体现出铁路部门心系民众的那份情谊。

　　众所周知，京津冀一体化发展的蓝图已经铺就，京津冀经济的腾飞只是个时间问题，在这样的一个大背景下，铁路部门开通与近在咫尺的“睡城”的通勤动车，不仅体现出对交通运输市场把控的眼光和能力，助力服务于京津冀的经济发展，更彰显出铁路部门心系民众、服务民众的精神，特别是在全路上下积极备战春运的关键时刻，又抽调出本来就紧张的人员、设备，在早晚高峰期开行这3列通勤动车，不给点赞真的说不过去。

　　“睡城”燕郊紧邻北京，那里居住着大量的在京务工人员，特别是在2007年至2009年北京房价快速上涨期间，燕郊地区相对的低房价吸引了众多在京务工的购房者，他们为了早日实现自己的梦想，睡觉在燕郊、工作在北京，每天往返于燕郊和北京，疲于在公交、地铁之间穿梭的通勤，成为大量务工人员每天的必修课，而且每天要耗费近3个小时在路上。正如一通勤者所言，每天从燕郊到北京西三环上班，公交车不堵车的情况下要40多分钟才能到国贸，然后再倒地铁；晚上5点半下班，受北京市区拥堵的影响，8点半能回到燕郊就不错。

　　现在好了，有了这3趟通勤动车，从燕郊到北京30分左右的时间就到了，让那些通勤族们实实在在的得到了时间上的解放。“半个小时就能到北京站，终于可以多睡一会儿了。”通勤族发出的这个感叹，是对铁路这份情谊真实的反馈。

　　惠民政策无大小，一枝一叶总关情。相对于开行几千公里的夕发朝至动卧列车，开行“睡城”的通勤动车似乎是一个小举措，但只要是为了大众的出行方便，这样的举措总是关乎情谊，当然是越多越好。（王祝立）