据郑州铁路局4月13日发布消息，动车组上线10年来，郑州局累计发送旅客超过1亿人次。（4月14日央广网）

　　就在刚刚过去的清明小长假，郑州局所属的郑州东站一天旅客发送量超过10万人，同期增幅103％。踏青出游，人们纷纷选择坐高铁出行。回顾郑州铁路近十年的发展历程，我们不难看出，中国高铁的飞速发展，不仅拉近了城市间的距离，拉动了城市间的沟通交流，更促进了国民经济的快速增长。

　　十年前，伴随着郑州开往武汉的D141次“和谐号”列车的开出，将中原人民的慢节奏生活一下子带入了“陆上飞行”的高速时代。随着中国铁路网运营里程不断延长，郑州铁路局在既有陇海线、京广线“老十字”基础上，又成为京广高铁、徐兰高铁“新十字”交汇中心。“十三五”期间，郑州市将正式建成“米”型高铁框架，与国家快速高铁网有机的衔接，形成以郑州为中心，连南贯北、呈东启西的轴带发展格局。“米”字形高铁网以东西向的京广高铁、南北向的徐兰高铁为骨干。四方则有郑州至济南、郑州至重庆万州、郑州至太原、郑州至合肥的高速铁路。郑徐铁路于2016年7月开通运营，从此，由郑州到徐州只需要1小时20分钟，郑州至上海只需要4小时左右。米字型高铁建成后，河南阳、周口、平顶山也将结束没有高铁的历史。

　　世界银行高级基础设施专家欧杰曾经说过，河南省会郑州，处在北京到广州的路线上。在高速铁路开通之前，3小时以内到达郑州的人口为300万人；高铁开通以后，突然有2800万人可以进入郑州市。因此，可以想象这种变革带来的影响有多么深远。如果交通的改善能够扩展企业和居民的活动范围，尤其是和区域商务信息中心城市的交通联系，那么交通的改善也能够对整体经济活动产生刺激作用，使那些不经常出行的居民受益。会有更多的人来郑州旅游、消费，更多商人到这座城市签协议、谈生意，就算郑州人不出行的话，这里的创新速度也将得到提升。所以，对郑州来说会有一个更为广泛的附加经济效益。

　　区域间高铁通道的构建促进了同城化现象发展，最大限度综合多种运输方式的大规模换乘效率，实现“零距离”垂直换乘；加快了沿线城市产业布局升级和整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转欠发达地区的资源优势转化为经济优势，推动区域经济协调的快速发展。（李岫蓉）