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“空中自行车道”还路权于骑行者

发稿时间:2016-07-21 13:23:00 来源: 中国青年网

  19日,厦门市规划委、市政园林局就该市第一条全程高架的自行车专用道--云顶路自行车专用道示范项目,召开征求意见会。这条自行车专用道,是在BRT(快速公交)桥下方架起两条高架桥,分别都是单侧单向两车道。在这两条高架桥上,机动车、电动车、行人一概被禁止,只有自行车才能在上方骑行。独立路权,不再需要与行人、机动车“抢道”,市民可在桥上畅通无阻地骑行。(7月20日《厦门日报》)

  厦门BRT高架是专用高架,据说距离地面有10多米高,利用它与地面的那部分空间,再架设两条自行车专用高架桥,打造“空中自行车道”,无疑是值得点赞的创新。如今在我们许多城市,交通越来越拥挤,路网不畅、设施不足、交通拥堵、秩序混乱等“城市病”越来越突出,加剧着城市负担、制约着城市发展、影响到市民宜居。向地下发展地铁、向空中发展快速公交,都是在以立体交通,化解城市交通拥堵。修建“空中自行车道”,无疑是立体交通的更进一步,值得其他地方复制。

  修建“空中自行车道”,让骑自行车者拥有独立、专属路权,拥有更纯粹、更安全的骑行环境,更是城市管理“以人为本”思路的有力彰显。近年来,在我们的许多城市,即使是一些三四线城市,随着机动车保有量迅猛增加,机动车道路越修越宽,自行车道路却被大量挤占,变得越来越少、越来越窄、时断时续,在不少地段甚至干脆消失,致使市民骑自行车出行,不仅不方便,而且很不安全。自行车交通的合理地位之所以被剥夺,乃是城市管理具有浓厚的“汽车本位”思想使然。

  现在,是还自行车交通以合理地位的时候了。在环境污染多发的今天,全国从上到下都在呼吁“低碳减排、消除雾霾”,呼吁市民绿色出行,以自行车出行与徒步出行,无疑是最为绿色环保的。在现实中,如果自行车道被挤到可有可无之境,如果骑自行车者颇不受城市管理者待见,谁还会以骑行为荣为傲为乐呢?反过来,如果修建了“空中自行车道”等专用通道,就会对骑自行车出行者形成一种无声的鼓励,让他们享受到低碳发展带来的政策红利,更多的市民恐怕会步入骑行队伍。

  还必须认识到,骑行者与步行者往往是城市当中的普通工薪阶层,包括相当一部分低收入、低处境的弱势人群,修建专用自行车道,还路权于骑行者与步行者,其实是关爱这些普通市民,让他们共享城市交通发展的成果。正基于此,中共中央、国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》就提出了“加强自行车道和步行道系统建设”的要求。厦门修建“空中自行车道”,以及北京据说正在规划首条自行车“高速路”,全程无红绿灯,自然是对这一中央要求的可贵饯行。

  据报道,在西方一些发达国家,也经历了从忽视自行车道,到重视自行车道的过程,这其中的关键就在于是否以人为本。荷兰拥有世界上最密的自行车交通网,骑车人无论去哪里,都可看到带有清晰标志的红色自行车道,荷兰全境共有40000公里自行车道,是高速公路长度的近10倍。德国约3.8万公里长的公路中,近半数都修建了自行车道,各主要城市都建有专供自行车使用的高速公路,最高时速可达到50公里。期待我们也能提高认识,在解决交通问题时,更注重保护自行车的行路权。(何勇海)

责任编辑:李晓伟
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