凭借“依托疆内，辐射全国，布局欧亚”的经营战略定位，如今中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心，已从去年5月的每周开行一列发展为每天开行一列，实现了西行班列规模化、常态化开行。随着集结中心品牌效应日益显现，新疆构建了“东联西出”的物流大通道。(4月30日 新华社)

　　根据估算，今年从集结中心开往欧洲的中亚和欧洲的列车将会超过500趟。这是一个显著的变化，同时也意味着，新疆特别是乌鲁木齐地区成为“一带一路”货运集结中心已经初步显现。

　　众所周知，新疆一直以来是人们心目当中的“边陲地带”，特别是国际海洋贸易兴起以来，如新疆这样的远离海洋地区几乎都会成为贸易的“禁地”。大航海时代给世界带来了互联互通、互通有无的新格局，港口贸易则成为贸易主流。纵览这四百年多年的近现代世界历史，无论哪一个贸易中心城市几乎都属于海港城市和地区，远离海港的要么就是给海港城市贸易进行配套，要么就逐渐的边缘化。新疆作为全世界距离海洋最远的地方，尤其如此。

　　古老的丝绸之路没落了，穿越雪山与大漠的联系已经逐渐湮没在历史当中。但是，自从“一带一路”这个宏伟世纪工程被提出来以后，新疆地区再一次成为众所瞩目的焦点，它也一跃成为中国与中亚、中东乃至欧洲交通运输的唯一通道。铁路凭借它出色的性价比优势，比海运时间快，比航空运输量大，成本优势立刻显现出来。通过长长的铁路线，把中国与中亚、欧洲连接起来，这是中国对欧亚大陆贸易提出的新战略，更是一个开创性战略指导规划。

　　贸易有两个重要的竞争基本点，一是讲究运输吨位，二是需要缩短事件。换句话说，运得越多越好，运得越快越好。乌鲁木齐之所以要建成货运集结中心，对全国各地中欧国际货运班列及其返程班列集结编组作业，目的就是要进一步降低运输成本，进一步减少运输时间。

　　把成本降下去，把速度提上去，这是中欧(中亚)班列运输的中长期目标，更是新疆物流贸易发展的中长期目标。显示出其足够的竞争力才能够显示出重要性，才能够在海洋贸易为主的时代里走出一条新路子来。

　　“依托疆内，辐射全国，布局欧亚”，把境内外的零散货物在集结中心进行集中，化零为整，通过货物和班列重新编组和大数据处理，对货物通关、运输、存储以及方案解决实行一站式服务，把乌鲁木齐乃至新疆各个口岸打造成为快速、连动的贸易珍珠链，从而把业已逐渐成型的“陆地丝绸之路经济带”进一步拓宽。这就是人们盼望已久的一条贸易之路、黄金之路。我们期待着，随着贸易的繁荣，随着新疆地区各族人民的精诚团结和不懈努力，在国家中长期规划的强大支持下，新疆的未来会越走越稳，越走越光明。(刘旭)