近日，北京、广州相继认定打车软件提供的“专车”服务为非法运营。交通运输部有关部门8日对“专车”软件的积极作用进行了肯定：当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。

　　虽然，各地相继认定“专车”服务就是黑车服务，一些地方甚至已经对“专车”服务作出了严厉处罚。但是，对于因此而受益的群体来说，他们还是不能理解和接受：为何“专车”服务，就是黑车服务？在他们眼中，“专车”服务只是以科技创新的形式打法律的擦边球而已，“专车”服务并没有真正违反现有的法律法规。因此，当“专车”服务被定性为黑车时，很多提供此项服务的人非常不服气：我的车是租赁公司的，我是劳务公司的，我提供的服务比出租车还好，而且，我的信息登记得清清楚楚，我怎么就成了黑车了呢？

　　所以，当“专车”服务出现时，匆忙地给其贴上“黑车”的标签并不客观、全面。诚然，一些私人汽车也趁机装上了“专车”服务的软件，并摇身一变成为了提供运营服务的“专车”，这种干扰和破坏正常营运秩序和经营范围的现象，的确需要管理和打击，这些私车自然也可以称为“黑车”。但是，对于原本意义上的“专车”服务来说，冠之以黑车的称谓却并不恰当。原来的“专车”服务，不过是整合资源之后提供的创新服务，这种服务的最大价值在于整合社会资源，将各种零散资源的价值最大化地发挥出来。对于社会来说，资源的有效整合和充分利用无疑是一件幸事，它将最终惠及到普通人身上。

　　可是，很多地方在判断和管理“专车”服务时，却常常只看到那些不规范的“专车”服务，忘记了可以接受的“专车”服务，尤其是忽视了正常“专车”服务背后的创新与改变。“专车”服务确实有不规范的地方，这一点毋庸置疑。但是，“专车”服务毕竟是一种科技创新，而且是能够改变现有出租车垄断格局的创新。为何只看它坏的地方，不去看它好的地方呢？试想，若没有“专车”服务出现，出租车行业因垄断而早已产生的种种问题，会被重视和讨论？所以，表面上看，“专车”服务似乎抢了出租车司机的生意；但实质上是出租车行业的垄断让出租车司机们不堪重负。此时，“专车”服务不过是压倒骆驼的那根稻草。这根稻草让人忌恨，但无疑也可以引发深层的反思。

　　改革的呼声早已鼎沸，但是改革的步伐却一直没有迈开。此时，一个比较有效的改革突破点，就是科技的创新，让以前的模式一去不返，这种创新无人可以抵挡。于是，科技推动了进步，创新推动了改革。最终，改革的事业一发不可收拾。

　　因此，“专车”服务既可以看成是一种打法律擦边球的商业行为，也可以看成是一种创新和改变——既然，租赁公司有租车的业务，劳务公司有派遣的业务，而出租车服务又不能满足乘客需求，为何不能将这些资源和需求整合在一起，开发一个专车服务？这种基于科技创新的改革，将改变出租车市场的格局，将对原本铁板一块的出租车行业产生直接冲击。这难道不是科技创新的作用，不是人们期待的改革？从这个角度看，交通部门给予“专车”服务积极评价，无疑具有现实意义。（乾羽）