湖南长沙将推行公务消费制度综合改革，从公务用车、出国出境等五大方面着手进行。于是乎，本来充满善意的私家车公补，也在充满污染的公车改革大圈里，像极了公车私用的升级版。

　　湖南长沙将推行公务消费制度综合改革，从公务用车、出国出境等五大方面着手进行。全市推行公务用车定编管理，在用车支出总额不增加的前提下，允许对单位在职人员私车公用给予适当补贴。（8月18日《长沙晚报》）

　　近几年，针对公务消费甚至浪费越发严重的现状，各地都在尝试搞出各种改革，以缓解财政压力，平息公众的愤怒和质疑。公车消费作用公务消费的一个重要组成部门，其饱受公众诟病。而针对公车消费的改革也是花样繁多，种类齐全，包括公车货币化改革一级用车补取代公车等等。但在具体的运行中，因公车消费牵扯多方面的利益，或者夭折，或者难产，或者无疾而终。

　　如今，长沙市又推出适当给私家车补贴的方式来限制公车消费的暴涨。客观的讲，如果操作得当，这种做法未尝不是一个与时俱进的改革方案。很多干部都有私家车，可很多干部宁愿私家车空着也不会放过公家车，原因很简单，权力赋予他的福利，他只有享受了，才算得到了。

　　如果让私家车发挥公车的作用，将公车的补贴适当的转移到私家车上，不但可以控制公车数量，而且使得干部们能够将寄生在个人身上的公务消费变成可见的实物。这种转嫁从某种程度上，可以有效避免公车私用现象，同时还能控制公务支出。可以看出，长沙市的公务消费改革，在初衷和方向上是值得肯定的。

　　我们的设想总是完美的，但一旦落实到操作和执行中，却总是变味，这也是为什么公车改革方案频出，却总是以失败收场的关键。

　　我们现在关心的是，怎么来界定私家车是在公用还是私用？又怎么制定相应的补贴？我们甚至担心，一旦这种改革跑偏，频繁出现的公车私用现象减少了，代替的却是私家车公补的私用。拿着公家的补贴，开着私家车，再也没有令人痛恨的公车私用了，可惜，这种方式换汤不换药，公车消费却不会减少，公车私用只是换了个马甲大行其道。

　　其实，公车改革说起来也不难，那就是取消官员所享受的公车权力。老百姓没有公车，难道就没办成事情？干部为什么就必须有公车？这种寄生在权力上的公车消费本身就是一个权力怪胎。

　　可现实却是，公车改革却需要与公车消费接触最密切的人群来操作。可以想象，谁会挥刀自宫，谁能将自己的权利拦腰砍下，以示清白？众生百态下，公车改革被当成了麻花拧来拧去，时而道貌岸然的扮演先行者，时而拐弯抹角的给公车消费找借口。这种情形下，公车改革完全成了官方玩弄民众智商的脑筋急转弯。

　　于是乎，本来充满善意的私家车公补，也在充满污染的公车改革大圈里，像极了公车私用的升级版。其结果不过是给公车改革的名录添了一个牌位而已。 （傅万夫）