“互联网＋加到哪里，哪里就有了冲突，之前是网络银行与传统银行，如今战火烧到了出租车与专车。”互联网实验室联合创始人王俊秀如此说道。近日，有媒体透露交通部约租车管理办法即将出台，专车合法化问题再次引起热议（据6月11日《中新网》）。

　　在手机网络通讯异常先进便捷的时下，网民通过手机终端软件轻轻一点，就能招来“专车服务”，这与时下异常活跃的网购几乎没有区别，也是“互联网＋”发展和市场的必然走向和选择，而且从社会现实环境和私家车普及与利用率不高等多方因素来衡量，引导和规范专车市场，不但有积极意义，更能收到多赢效果。

　　除了先进的手机互联网通讯催生专车服务这一新型行业之外，现实生活环境也为专车服务提供了丰厚的土壤，我们知道，在很多城市的出行高峰期，一方面正规出租车“一车难求”，而另一方面，私家车的普及也造成了大量的空载与闲置，很多城市居民尽管购买了私家车，但家庭经济收入并不足以养车养家，更希望利用私家车“就便”挣些收入补贴不足，即使没有专车服务这一行业诞生之前，也有某些私家车主成为“业余黑车”。实际上，自从专车服务软件诞生以来，私家车主加入专车行列已不在少数，在给居民提供方便给自己增加收入的同时，对城市正规出租车行业也带来的巨大冲击，这或许就是不少城市欲对专车服务和打车软件“斩尽杀绝”的重要原因。

　　其实，保护正规出租车利益与允许专车服务两者之间，未必就一定是“二选一”，政府也不应仅从自身利益角度对专车服务“大开杀戒”，多年不变的出租车运行机制早已弊端重重，非但饱受市民群众所诟病，包括出租车从业者也早有怨言，尤其是沉重的“份子钱”，不仅限制了出租车业的健康发展，降低了服务质量，大大压缩了出租车司机的收入空间，更衍生出新的分配不公，同时也给“黑出租”的滋生蔓延制造了巨大利润空间，使得各地行政执法部门虽倾尽全力，也是“斩不断理还乱”，专车服务的“横空出世”，在对正规出租车造成冲击的同时也对“黑出租”市场带来严重的威胁和影响，作为开放型智慧型和明智型的地方政府，恰恰应当利用专车服务这一新兴行业诞生的机遇，下大气力来改革正规出租规范专车服务，共同来挤压黑车的存在空间。

　　“互联网＋”究竟还能加出多少新型行业，现在看来还是未知数，既然我们都在倡导做足“互联网＋”的文章，助力经济发展和社会各方面的进步，那对于“互联网＋”的任何新型行业我们都应该保持谨慎的态度，任何草率与拍脑袋决断都可能会成为历史笑柄，尤其是在改革开放步步深入的今天，在应对观念上就应当有更多的包容，不能因为新行业的诞生对传统行业带来冲击和影响，我们就把“罪责”归咎新行业并置于死地而后快，更不能出于政府自身或某一群体的利益就对其遏制甚至“封杀”，社会进步与科技发展必然会带来很多新行业的诞生，更不可避免的会有利有弊，而衡量新行业存在与否的标准也是要看其对社会文明与经济发展是否有利，尤其是否造福民生，政府管理也理应同民生需求保持一致，从这点来看，对于专车行业非但不应当一棍子打死，更应积极引导加以规范，同时与正规出租车行业形成合力，共同为居民出行提供便捷价廉的优质服务，一起为公共交通做出贡献。

　　记得改革开放初期，不少时尚年轻小伙热衷留长发、穿喇叭裤，某些地方领导便认为其“伤风败俗”，甚至有地方组织警察和企业保卫干部，在街上强行“剪长发，剪裤脚”，这在今天看来完全就是荒唐可笑，在“互联网＋”下诞生的专车服务，可能对现行出租车行业管理造成诸多不便，但这既不是封杀专车服务和打车软件的理由，更与民生相悖，多年之后回头看，这样的封杀与当年“剪长发、剪裤脚”一样，只能会留下历史笑柄。（朱永华）