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构筑市场竞争优势需“随事而制”

发稿时间:2016-05-19 14:59:34 来源: 河北新闻网 中国青年网

   近日,重庆北站和成都东站开通了成渝高铁快件托运业务,价格是普通快递的5倍左右,但加上办理业务和等车时间,成渝高铁托运快件最快约2小时就能到达成都。(5月19日 《重庆晨报》)

   5月15日,全国铁路迎来近十年来增开列车最多、变化最大的一次运行图调整。调图后的动车组列车总量将达到2100余对,以占比超过六成的优势成为"一带一路"国家战略构建的主导力量。高速铁路的巨大潜力给予社会无尽遐想,其快速性及普遍性使其成为未来最具前途的交通运输方式。更重要的是,基础设施建设事关运输资源供给合理化的问题。在供给侧结构性改革的大背景下,拓展高铁快递业务的条件就变得更为成熟。

   可以看到,中国高速铁路发展显然进入了成熟阶段,积极融入市场是其首要任务,简单政企分开显然解决不了实质性的问题。就目前态势来看,运力资源有限和运输价格高企仍是两大“硬伤”,高铁快递欲迅速抢占市场,向上势头不甚明显。排除掉市场环境复杂等外部因素,真正能够打破“瓶颈”的出路在于实施网络式发展及资源整合,并将“门对门”服务所需的配套设施建设作为重点项目来落实。在保证科学合理性、准确性的前提下,必能实现行业内供需互动和高效匹配。

   在经济一体化的条件下,对于分布式网点内数以万计的物流需求,寻求与电商合作乃是可行之道。在中国规模巨大,但行业标准化水平严重不足的物流市场,在铁路涉足快递业务之前,就已传出“广而告之山有虎,劝君轻易莫前行”之音。然而,市场经济本就机遇与挑战并生,构筑竞争新优势就必须“随事而制”。市场问题要靠市场机制才能解决,没有标准化就谈不上规模化,让高铁快递生硬地复制传统运作模式,其结果可想而知。

   高铁快递必须发展,竞争力不强的难题也亟需解决,希望地方政府能够通过施惠政、强扶持、搭平台等手段,扮演好帮助“过河”的垫脚石角色。同时,自身还要兼备“四两拨千斤”的特质,通过精细化服务,安全优质的产品运营,适时调整企业发展战略,才能在市场竞争的大潮中立于不败之地。(龚亮)

责任编辑:李晓伟
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