要想鼓励市民充分利用自行车代步，实现“低碳出行”，市政有关部门在尽量完善公共自行车的布点并合理收费的同时，还不能忽视自行车道的路权问题
也许是因为不久前北京市交通委公布了公共自行车方案，以前颇受冷遇的北京自行车租赁服务，最近频现报端。对这个似乎有点难以为继的行业，各方人士又是盘点，又是调查，找出费用高、布点少等种种原因来解释他们的经营困境。
可在笔者看来，要想让自行车再次像曾几何时我们被奉为“自行车大国”时那样“活跃”起来，为北京的道路交通拥堵“减负”，振兴公共自行车只是其中的一个方面，关键得想办法吸引大家骑车。
现在在北京，几乎家家户户都有至少一辆自行车，可没人愿意骑。放着自家的车不骑，谁还会另花一份钱、另操一份心去骑租来的车？要是没人愿意骑车，任你公共自行车布点再多、收费再低，人们爱开车还照样开车。财政没少投入，可马路还是一如既往地被越来越多的汽车堵着，人们还是一如既往地被越来越浓的尾气熏着。
北京人为什么不愿意骑车了呢？原因当然是多方面的，比如，路不好走。有人也许要问，北京是个位于平原上的城市，道路平坦，不少马路都有宽阔的自行车道，路怎么会不好走呢？可您再亲自上街瞧一眼，自行车道基本上都成了汽车的停车场，一字排开的汽车把自行车道挤得就剩井盖那么宽。堵车的时候，着急的司机们还死乞白赖地往自行车道上拐，把自行车挤得没辙没辙的。有的十字路口位于立交桥下，汽车想怎么拐就怎么拐，自行车却非得攀天桥或者钻地道，才能如愿前往自己想去的方向。
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