记者22日从北京铁路局了解到，在春运高峰期间，北京至广州、深圳间的高铁动卧列车仍然维持平日的低档票价，不会上浮。北京铁路局有关负责人说，此举是为了进一步方便旅客出行，让广大民众共享铁路改革发展带来的实惠。该负责人还表示，春运期间还会根据市场需求和客流情况适时增开动卧列车。（1月23日《新华网》）

　　看到这则消息，让人不由得想起围绕高铁动卧票价而引发的种种言论。铁总公布了高铁动卧的三档票价之后，网友纷纷吐槽，感叹高铁动卧票价“飙高”，更有细心之人借用“田忌赛马”的方式，把动卧高峰时段的执行票价和“灰机”的最低折扣票价进行了一番比对，于是就有了“姑娘们，遇到‘高铁动卧’的就嫁了吧”的调侃。

　　23日晚《新京报网》发布消息称，2月9日至16日春运高峰期间，铁路部门将再加开两对北京至广州、深圳间高铁动卧列车，也执行低档票价。

　　笔者查阅了2月4日至18日北京至广州、深圳各大航空公司的经济舱票价，北京至广州经济舱几乎同时上调至1000元以上，整体平均价格在1300元左右；北京至深圳经济舱除海航平时（不含节假日）价格在1000元以内，各航空公司整体平均价格在1150元以上。

　　在春运客流高峰即将到来之时，铁路部门并没有按先前公布的票价执行，而是维持低档票价。铁路部门回应：一是进一步方便旅客出行；二是让广大民众共享铁路改革发展成果；三是适应市场需求。

　　笔者认为，以本次高铁动卧开行来看，确实感受到了铁路在与市场接轨方面的一些变化。一方面体现在市场意识上。铁路自实行政企分开以来，积极参与运输市场竞争，无论是开行京津冀快运货物列车，争夺零担货物运输市场，还是开行京燕动车，试水城郊短途客流运输，都体现了这一点。就拿高铁动卧列车来说，在客流高峰时段执行低档票价，就是一种与其他运输方式竞争的策略，通过价格优势把更多的客源吸引过来，藉此实现经济效益和社会效益的双丰收。另一方面体现在企业行为上。从最初公布三档票价，到开行前几天调整票价，再到公布客流高峰期执行低档票价，短短一个月的时间，动卧票价一而在、再而三地发生着变化，让人感到“冰火两重天”。笔者自认为，这些都是铁路部门的“有意”之为，公布三档票价，意在调查市场反映；开行前调整票价，意在推销产品；高峰时段执行低档票价，意在吸引客源，可谓步步为营，每一步都是以市场为导向的表现。

　　高铁动卧让我们看到了一个企业尊重市场规律，把握市场脉搏，主动调整经营策略，给这一新举措打开了未来的发展空间。在新常态经济格局下，铁路部门不仅要主动适应市场，更要及时调整发展策略，敢于打破既有模式，才能拓展更加广阔的发展空间。（云广山）