时代中国的版图上，“城市群”是最为夺目和自豪的区域特色——作为城市发展到成熟阶段最高的空间组织形式，拥有城市群，是一地民众的骄傲。长三角、珠三角、京津冀……七大城市群释放的同城效应和联袂效应，引领着国计民生的新常态，放飞着面向未来的新梦想。2014年12月28日，环绕胶东半岛的青荣城际铁路开通运营，以250公里的时速把沿线城市明珠似串到“一小时经济圈”里，堪称时代中国版图上的第八大城市群，这一群星璀璨的高铁星座，让中国近代史上的一个百年梦想照进现实。

　　胶东半岛上的铁路梦，要追溯到晚清时期。1868年,在烟台的英国商人福开森,向英国公使提议修建烟台—潍坊的铁路。那时,中国连一条营业铁路都没有。遗憾的是,这份提议石沉大海。直到1904年胶济铁路建成通车、山东经济中心由烟台转向青岛，烟台商界才决定修建烟潍铁路。但因内外交困，很快偃旗息鼓。

　　新中国成立后，胶东半岛铁路建设重新提上议事日程。上世纪五十年代朝鲜战争爆发，胶东半岛处于抗美援朝前哨，国家决定在此修建一条铁路。据《山东省志·铁路志》记载：“中央财经委员会最初拟建由潍县出轨至威海卫(今威海市)的铁路”,“后经多次研究、比较,方确定修建由蓝村出轨至烟台的铁路。”

　　1952年8月14日,毛泽东在时任军委副主席彭德怀提交的报告上写下了对胶东半岛铁路修建方案的批语：“同意彭德怀同志的意见,即先修兰(蓝)村莱阳烟台线及龙口烟台威海卫线,待此两线成后,再修潍县—莱阳线或他线。修时应绕道多作隧道。”毛泽东特意在“修时应绕道多作隧道”下面加了着重号。

　　1953年6月,蓝烟铁路正式开工。1956年7月1日,交付运营。蓝烟铁路建成后，烟台—威海、烟台—龙口两条铁路并未修建。直到1994年1月，桃威铁路全线贯通，铁路终于通到了威海。但受速度及列车少等因素限制，进出胶东半岛并不方便。

　　进入21世纪，当胶济客运专线上动车飞驰的时候，胶东半岛的老百姓在期盼：什么时候我们这里也能通上高铁？沿线及辐射的地方政府也在期盼：经济的拉动迫切需要这个高铁火车头！

　　在万众期待的目光中，青荣城际起步走来。2009年11月2日，国家发改委批复项目建议书。2010年10月10日，青荣城际铁路全线开工建设。2014年8月25日，青荣城际铁路正线铺轨完成。2014年10月1日，青荣城际铁路联调联试。2014年12月1日，青荣城际铁路开始运行试验。

　　青荣城际铁路全线以桥梁隧道为主，桥隧比例达62.2%。来自全国各地的建设大军，披星戴月，风餐露宿，历经近1500个日日夜夜的艰苦奋战，打通了30座隧道，架起了185座桥梁，其中最长一座隧道“蓁山隧道”5505米。科学设计的建设工程，既有效地节约了土地资源，又以生态铁路的优美身姿，保护了胶东半岛上的绿水青山和湛蓝色的海洋。

　　青荣城际铁路是山东省第一条城际高速铁路，也是促进胶东半岛蓝色经济区发展的“黄金走廊”，将直接改写胶东地区的“经济版图”。借助这条城际高铁，胶东半岛将加速度发展，从“沿海边区”变成了“门户城市”，成为对接辽宁半岛，日韩国家的“桥头堡”。青荣城际向南通过在建青连铁路、连盐、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，必将促进烟台、威海与北京、上海等大城市的交流，成为区域经济发展的保障线、惠及民生的幸福线、内引外联的主干线，从而为胶东半岛区域发展提供持久动力。

　　青荣城际铁路开辟了烟台至青岛、威海的快速通道，是一条便捷出行的“民生大道”。随着下一步青岛方向的开通运营，烟台、威海将进入青岛1小时都市生活圈，“同城效应”更加凸显。同时，烟台到济南、北京的平均时间将分别缩短到4小时和5个半小时以内。

　　青荣城际铁路提振了烟台、威海的旅游业，是一段赏心悦目的“多彩旅途”。烟台、威海作为山东省的沿海旅游胜地，“难进难出”一直是当地旅游经济发展的瓶颈。青荣城际铁路为蓬莱阁、刘公岛、姜山湿地、荣成天鹅湖、莱阳恐龙地质公园等众多名胜古迹带来大量“诱发客流”。旅游业、商贸业、咨询业、生活性服务业、餐饮业等将成为率先受益的行业，延伸了产业链条。

　　梦想照进现实，高铁引领腾飞。有人把山东版图及南北区域的轮廓线，连接成一只展翅欲飞的鹰，而青荣城际所在的胶东半岛就是鹰之首。包括青荣城际在内的山东“四纵四横”强劲骨架，必将让这只雄鹰飞得更远，飞得更高！（卢延）