春运正如火如荼，舆论都把目光聚集到一票难求上，而忽视了农民工回乡的“最后一公里”问题。当前许多农民工的返乡方式，是乘火车到达省会城市或地级市，然后经过多次换乘汽车后抵家——快到家门口时，提着大包小包的他们发现，离家还有一段距离的时候，无路可走了。

　　生活在城市中的人，可能想不到这种“最后一公里”问题。因为现代城市有着发达的公共交通体系，交通基本上是无缝接驳、零距离换乘的，交通非常方便，出了门就有地铁，没地铁的地方可以乘公交车，没公交车，至少还有出租车，还有可租赁的公共自行车。可农村不一样，不仅缺乏基本公交体系，即使最基本的公路完成畅通都没有做到。这种问题，在春运时表现得最明显，下了火车，换了大巴，下了大巴，到家还有一段很长的路，通不了车，只能基本靠走，提着大包小包走回家。这就是春运回家路的最后“一公里”。

　　对这个问题，相关官员显然也关注到了，交通运输部长李盛霖最近接受媒体采访时说，公路要在多种运输方式中发挥着春运“主力军”和“兜底保障”作用。重视各种运输方式的衔接工作，铺实从下火车到家门口的“最后一公里”路，让旅客平安返乡团聚。这话说得很好：农民工已回到家乡，但还没到家门口，我们要保证这部分道路便利畅通。这是一个非常现实的问题，农民工的归程本就比一般人艰难，火车票更难买，绿皮车条件差，转乘大巴又艰难，不能再让这最后的一公里增加困顿。

　　相关部门介绍说，目前在具备条件的乡镇地区，农村公路通达率已基本达到100%，行政村农村公路也达到98%——这为解决农民工回家“最后一公里”的问题提供了充足的基础设施条件。可也要意识到，即使从纸面上来看，那些还没有具备条件的地区，公路会成为问题；还有2%行政村的农村公路没修好，他们怎么回家？

　　最后一公里的问题，主要是钱的问题。前段时间曾有一条热点新闻，表现了乡村修路的困顿，河南一位村长到省城乞讨筹集修路的钱，并承诺绝不会贪污修路的一分钱。2005年之前，国家对获得立项的农村公路的建设补贴是10万元/公里，2005年之后这种补贴上升到15万元/公里。但调查表明，这些补贴并不够，平原地区村路平均造价约为25万元/公里，偏僻山区的造价更达40万元/公里左右，投资不够，出现这么大的缺口，怎么办呢？加上众所周知的跑冒滴漏，上级政府在修路上的转移支付，并没有真正投入到修路上，某些人贪一点儿，其他部门挤占一点儿，真正用于修路的钱可能就更少了。

　　所以，“最后一公里”的问题，也许比我们想象的更复杂。春运农民工回家难，只是暴露了这问题的一个侧面，其实在乡村日常生活也还存在着诸多不便。曹林