[核心提示]在“领导讲话莫不重要、领导决策莫不英明、领导形象莫不伟大”的语境下，谁选择骑自行车不就等于说自己的这趟公务“小事一桩”？更重要的是，有没有一个标准来界定“原则上”究竟是个怎样的刻度呢？如果“公务自行车”完全依仗官德自觉，恐怕迟早也走不出官场的“三公里”。

　　日前，山东省公共机构节能办公室向24家省直单位免费发放100辆公务自行车，试点推行3公里范围内外出办公使用公务自行车出行。按照规定，公务自行车发生损坏或丢失，由所在单位负责维修或赔偿，相关费用由使用单位承担，禁止公车私用。（6月19日《新京报》）

　　自行车办公是个好创意，解放了那些“极短途”的公务用车需求。真能坚持下去，对于调整公务出行理念，规范公车使用，减少汽车尾气排放等，多有裨益。某种意义上说，节能办的这100辆自行车，代偿的是机关事业单位“效能公务”的责任。然而，真要让这100辆“公务自行车”潇洒上路，难度依然不小。

　　根据要求，“凡是发放了公务自行车的单位，要求在市区3公里范围内执行公务活动，原则上使用公务自行车出行”。“原则上”的意思，就是可以选择骑自行车、也可以继续使用公务车，节能办的说法是“毕竟要考虑办公效率”——然而在“领导讲话莫不重要、领导决策莫不英明、领导形象莫不伟大”的语境下，谁选择骑自行车不就等于说自己的这趟公务“小事一桩”？更重要的是，有没有一个标准来界定“原则上”究竟是个怎样的刻度呢？如果“公务自行车”完全依仗官德自觉，恐怕迟早也走不出官场的“三公里”。

　　节能办下发的这100辆“公务自行车”，说到底还是一种价值倡导，而没有强制执行力。但这种倡导要证明比墙上的口号更有效，还需要有独特的推进力。道理很简单：减少公务车使用的好处，那些滥用公务车的官员先生们铁定不必节能办的知道得少，知易行难，为什么公务车消费（甚至浪费）成为公共政治中的顽疾——这显然不是常识能解决的问题。

　　日前，中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》，对公务用车的标准进行了重新修订，并开展了公务用车问题专项治理工作，相当一部分观点认为，号称“史上最严格”的新一轮公车改革已经启动。这些年从中央到地方的公车制度并不鲜见，很多富有创意的改革甚至一度令人激赏，然而，公车改革的结果总是令人失望，超标车、公车滥用似乎随处可见，问题的背后，显然不是倡导无方或者理念乏力，而是在落实相关政策的时候，缺乏壮士断腕的底气。毕竟，公车改革是政府自身内部的一项改革，自己改变自己，远比自己改变别人更难。如果不能从法制层面匡制公车的“邪念”，仅仅依仗价值引导是不可能釜底抽薪的。

　　就在前几日，经过一年多的调研，环保出行民间组织“拜客”发布了《2010年广州自行车出行制约因素及改善建议》。报告指出，非机动车道狭窄、缺乏安全维护措施或设备，路面交通情况复杂、骑自行车容易发生交通事故，自行车停放地方不足，路面空气质量差、防盗问题等是制约自行车出行的主要因素。可见，想要在城市骑上、骑好“公务自行车”，绝不是发几辆车那么简单的事情。如果市民的自行车都没法子在城市风光起来，“公务自行车”难道可以像魔法中的扫帚漫天飞？

　　“公务自行车”真正上路不容易，而从不容易到容易，亟待更多的决心与智慧。　(作者/邓海建)

·京地铁拟差别票价 9字头公交将退中心城区
·台金曲奖封后 莫文蔚将与初恋结婚
·美国海军14名指挥官因性骚扰等遭开除
·窦唯吟唱“摇滚佛经” 操刀《武侠》主题歌
·中国奶业标准全球最低 主流常温奶不安全