近日，京沪高铁股东发债首次曝光京沪高铁业绩：开通于2011年的京沪高铁，在全球绝大部分高铁都处于亏损的状态下，2015年其利润总额高达近66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。（7月28日 中国网）

　　高铁在我国运营初期的第一目标肯定不是盈利，因为中国高铁修建的背景是，铁路事业的严重滞后：首先，我国每万平方公里的土地平均铁路长度不足80公里。其次，我国铁路在高铁开通之前多为客货混跑模式，二者相互制约、相互干扰，根本无法满足客货双方的需求，严重制约着我国国民经济的快速发展，客货分线运输事在必行。高铁在中国运营的首要任务就是解决铁路运力不足制约国民经济发展“瓶颈”的难题。

　　借鉴国外高铁运营经验不难发现，高铁有着“高投入、低回报”的特性，这导致在中国是否需要高铁这一问题上始终是争论不休。但是京沪高铁成为“全球最赚钱高铁”的实例告诉我们，在中国，我们是真的需要高铁。因为高铁的便利不仅解放了既有线的货运能力，还能促进城市人口的重新疏散和调整，缓解城市无限扩张所带来的种种弊端。而且依托高速铁路的兴起能够带动机械、冶金、电子等一大批中国制造业的升级换代，刺激中国制造业由劳动密集型向技术密集过度，从而形成一批拉动中国经济增长的新兴产业。

　　随着传统制造业的没落，我国的经济也面临这国内内需不足、产能和外汇资产缩水的发展困境，面对这一困境，我国确立了“一带一路”的发展思路以推动国家“走出去”的战略。在国家走出去的过程中，中国高铁以及依附高铁而起的新兴产业必将成为“中国制造”征服世界的新旗帜。

　　高铁已经用自己的温馨融入了我们的生活，用自己的便捷改变了我们的生活。京沪高铁已经盈利已成事实，中国全部高铁能否盈利我们尚未可知，但相信大家对中国是否需要高铁在自己心中已经有了答案。在最后笔者想说，中国高铁请继续阔步前行，我们在“傲慢与偏见”中对你的选择就是你前进的方向和动力！（文/王福斌）