今年春运票紧张吗？铁路方面表示：随着高铁运力持续提升，列车开行结构不断优化，以及旅客出行习惯的改变，旅客发送量大增，更多人能回家过年了。（12月23日人民日报）

　　连日来，有关于“史上最难抢票年”一事又成为大众热议的话题。之所以此消息一经公布便在社会舆论中广泛发酵，以至于很多网友对此提出强烈质疑，甚而讽刺。

　　春运，参与者甚众，品评者甚众，无异于全国人民的大考。它，不但考量着“家”对人们的吸引，也考量着社会的芸芸众生；不仅在评估着我国目前的管理、发展现状，也在检测着运输系统的协调配合程度，尤其是铁路部门的承载能力，所以，说它是一年一度的年度大考，实不为过。

　　当前，有一种片面倾向需要重视，那就是：有些人直接质疑，铁路缩短火车票预售期，是一次吊人胃口的噱头，是导致所谓“史上最难抢票年”的诱因。抓住一点、不及其余，反映出认识的片面、视野的狭隘。

　　事实上，春运难，归根到底在于运力不够，供不应求。仔细想想，作为集经济性和舒适度为一体的交通工具，铁路一直是百姓过年回家的首选。过去十几年中，铁路一直都在努力拿出家底，力求缓解“一票难求”，但运力的增长仍赶不上需求的增长。而随着高铁比例的不断增加，伴随而来的不仅是运能的增长，更提升了旅客的体验。快速、干净、整洁的高铁改变了以往春运的脏乱差形象，打通了春运“难点”，让旅客更舒适、让回家更轻松，也让“一票难求”的春运有了更加优选的解决方案。开始听到越来越多的百姓说：“我家通高铁，车票好买了，当天就能到，坐着好舒服。”

　　数据显示，2008年春运尚无高铁，我国铁路总运能为1.96亿人次。到2014年春运，全国高铁基本成网，铁路发送旅客超过2.67亿人次，其中高铁发送旅客8688万人次，占旅客发送总量的33%，高铁成为带动春运客流大幅增长的主力。显而易见，高铁改变了春运的格局，春运压力大大缓解，旅客出行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。

　　而今年更为值得称道的是，铁路运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3570.5对，其中动车组列车2332.5对，高铁成网释放新运力，将有效缓解春运压力。其次，在购票环节上，铁路部门今年优化售票流程和系统能力，在全国铁路增设售票窗口、自动售取机、代售点，大大方便旅客购票。值得一提的是，今年春运购票验证码将大大简化。铁路部门针对12306网站进行了扩容改造，推出在购票环节减少使用验证码的措施，近六成车票发售时旅客不再需要使用验证码，大大改善了旅客购票体验。等等这一系列的举措，就是为了营造公平、公正的购票环境，就是为了最大限度地解决“一票难求”的现象，尽最大的力量满足旅客春运出行。姑且不说火车票预售期长短，但铁路部门的这种从善如流、察纳雅言的态度理应值得称赞。何况，“一票难求”的现象已经得到有效的缓解，春运的难点、盲点、纠结点都已发生了变化。那么，2017年春运是否“史上最难抢票年”，到此，我们每个人都应该很清楚了。

　　说到此，一旦我们正确理解铁路部门春运举措的真实意义，反而应当为铁路部门表现出的内涵和责任更加钦佩才对。因为它意味着，铁路部门在面对各种为了哗众取宠而刻意炒作的言论时，仍是勇于前行。而换个角度看，“史上最难抢票年”的误读，也暴露出另一个问题：长期以来，春运火车票作为大众所关注的最热点，某些软件公司为了营销自己的抢票软件，继而发出一些惊人言语，博取民众眼球，以抢票为诉求点来乘机借势助推营销，而民众对于所曝情况往往不够了解，不仅无法进行理性的认知，还往往因为片面之词加重了误解。

　　由此看，对于“史上最难抢票年”一说，公众应当看清事物本身意义所在，应当从如何维护购票环境的角度去看待这件事，切莫被片面解读曲解了铁路真心为民的本意，否则，这样的批评和质疑，岂不是对铁路信任的撕裂和对“抢票软件”劣行的庇护？ （李晓伟）