57岁的赵纪亮是中国铁路济南局淄博车务段东风站减速顶维修班班组长，1983年入路，从事减速顶维修工作快40年了。

　　每天早晨，赵纪亮都会带领着班组成员早早来到作业地点，他们要利用每天的“停轮修”时间对减速顶设备进行检修，以最佳状态迎接每天的调车编组作业。

　　东风站是胶济线的中心编组站，主要担负着胶济中段、张东、张博、辛泰、益羊线等方向货物列车的解编任务。减速顶是重要的铁路行车辅助设备，是编组场内非常关键的部件，保证着调车编组作业的安全。东风站编组场内有16条调车线，共安装有2080台减速顶。

　　因为使用频繁，减速顶会出现螺栓松动、油缸漏油气、防尘圈老化以及开口销脱落等故障，直接影响编组场调车作业安全和作业效率。赵纪亮对减速顶螺栓进行了紧固，然后又对每个顶进行踩顶检查。有着将近40年的减速顶维修工作经验，赵纪亮总结出了自己的一套检查方法。

　　对于现场不能修复的顶，就需要替换带回维修。减速顶维修室内，存放架上有数十台修好的顶，这里被称为减速顶的“诊疗室”。维修减速顶看似很简单很单一，实际上有多道工序，每修一个顶，都得经过拆解、清洗、检测、打压、组装、注油、充气、调试、打孔等环节。

　　赵纪亮是个爱琢磨的人，也是修旧利废达人，存放架上摆放的顶，很多都是经过赵纪亮和同事们修理后恢复使用的。赵纪亮说，购买一台新减速顶需要700多元，为了节约成本，他就带领大家学习维修知识，不断提高修理技能，最大可能的延长减速顶的使用周期，2021年他们修旧利废的减速顶达到300多台。

　　为了保证修复后的减速顶都能达标，赵纪亮经常组织同事们进行技术交流，对减速顶故障和疑难杂症分析讨论，再制定有针对性的检修方法。他利用业余时间摸索维修小窍门、研发小工具，不仅积累了丰富的减速顶维修经验，还摸索出了“密封圈专用扳钩”、“滑动油缸专用装销工作台”、“滑动油缸自洁圈”等多项小发明小创造，大大提高了减速顶的维修效率。

　　减速顶维修工作日复一日、年复一年。今年五一假期，赵纪亮仍要坚守在工作岗位上守护着减速顶，筑起运输安全的“铜墙铁壁”。（文/梁兆福 张会龙  视频/梁兆福 编辑/张哲宁）