从新乡上车，下午到长治，横跨山西、河南两个省，一天上、下行各一趟车，铁路工人都叫它上山车或下山车，从20世纪50年代末开通后，一直成为革命老区人民连通外界的重要通道，全程232公里，停靠22个站，全程运行5小时41分，站点多是太行山里的各个村，各站点先上车后“打票”。由于运行时间长、停靠车站多，被旅客们称为“小票车”，也叫“慢火车”。

　　如今在高铁动车“竞风流”的当代中国，旅游出行首选高铁的情势下，太行山革命老区的“慢火车”仍能“逆势而上”，闯出一片新天地，并不显得格外“另类”。多年来，太行山下的“慢火车”暖心依旧，乘客络绎不绝，显示出铁路部门公益心初心不改，全心全意为乘客服务的宗旨意识弥久俞香，值得点赞。

　　太行山区地势险峻，“太行、王屋二山，方七百里，高万仞”是愚公移山故事里道路崎岖不平的真实写照，在这样恶劣的地理环境下，如果火车跑得快，则会欲速则不达，车毁人亡的事随时可能发生，这绝非危言耸听。“慢火车”是解决太行山下“最后一公里路”交通问题的一剂“良药”，这是铁路部门因地制宜，对症下药的得力之作。

　　由于先天不足，革命老区的贫困地区和贫困户发生率通常居高不下。习总书记说，2020年全面建成小康社会的前提是贫困地区和贫困户百分之百的脱贫“摘帽”。因此，对于太行山革命老区，必须加大扶贫力度，让他们虽然“输在了起跑线上”，却必须赢在全面建设小康社会的“终点线上”。“要想富，先修路”是个放之四海而皆准的真理，太行山革命老区要脱贫“摘帽”成功，就必须大力发展交通事业，“慢火车”其实就是他们喜不自胜的“快火车”。

　　脱贫攻坚重在精准扶贫，致贫原因精准、帮扶措施精准，因地制宜，因地施策。太行山革命老区虽然经济不发达，但那里风景秀丽，有山有水，有著名的青天河景区。正所谓“山不在高，有仙则名；水不在深，有龙则灵”，太行山革命老区正好可以扬长避短，发挥旅游优势，迅速补齐经济发展的短板。“慢火车”成了铁路部门帮扶太行山革命老区脱贫“摘帽”的佳作，我们希望铁路部门在帮扶贫困地区脱贫致富上，充分结合自身优势，打通太行山革命老区经济发展的“任督二脉”，让太行山革命老区在脱贫“摘帽”的道路上“飘逸”地前进着。

　　其实“慢火车”并非落后交通工具的“代名词”。太行深山的“慢火车”早已旧貌换新颜，这条线路的列车在2008年就全部由绿皮车换成了与时俱进的空调车，先上车后“打票”的售票机制更是方便了乘客，极大地提高了乘车效率，让“慢火车”驶上了“高速公路”。（向帅）