2023年春运如约而至，票价低、站站停、速度慢的“慢火车”再次进入公众视野，引发广大网友热议。为满足人们多样化出行需求，缓解春运出行压力，铁路部门继续开好81对公益“慢火车”，以慢悠悠的钢铁“身躯”搭起偏远山区、革命老区与外界沟通的桥梁，为沿线百姓出行提供便利。

　　在“和谐号”与“复兴号”奔驰祖国大地的当下，“慢火车”却并未退出舞台。铁路部门从服务民生大局考虑，将初心写在“慢火车”上，释放“慢火车效应”。凭借路网密织的优势继续服务偏远山区百姓，在每一个需要的地方停驻、承载、运行，抵达每一个角落，驶入人们的心坎里。

　　温情“慢火车”，承载致富梦。一列列穿行在偏远山区的“慢火车”，犹如舞动的针线，将偏远乡村与发达城镇串联起来，加速彼此间的人流、物流流通，激发乡村振兴的内生动力，让“共同致富”的承诺变为清晰可见的现实。如往返于普雄与攀枝花之间的5633/5634次列车，已经运行了52年，行程为353公里，沿途停靠26个站，全程车票最高为26.5元，最低仅2元，不仅便捷沿线群众出行，还帮助村民将乡镇特色农产品源源不断地输送到城市，为当地群众带来真金白银的收入。

　　“根深叶茂，民生为本。”高铁时代的“慢火车”不计成本、风雨无阻地开行，为沿线百姓出行、货物流通保驾护航，搭起偏远乡村致富的“连心桥”。“不计得失、心系百姓”的温情民生举措，让“慢火车”成为乡村振兴的“助推器”，以“连点成线”的独特优势，载着沿线百姓驶向幸福生活，共绘乡村振兴“同心圆”。

　　群众利益无小事，一枝一叶总关情。开行“慢火车”是立足民生、精准助力乡村振兴之举，饱含浓浓的民生情怀。在新时代里，高速铁路网络会逐渐延伸到偏远山区，但只要人们有需要，一列列“慢火车”将继续开行下去，稳稳地托起山区百姓的致富梦，共同奔向幸福美好的未来。（文/程令强 图/殷雯静）