全国人大代表、国铁集团董事长陆东福6日接受新华社记者专访时介绍，党的十八大以来，109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代。铁路系统坚持运输扶贫，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人次，增强了脱贫地区发展的内生动力。

　　“慢火车”是指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，开行的票价低、站站停的具有公益属性的非盈利旅客列车。就是这样一趟趟“慢火车”，以其特有的方式，穿行在崇山峻岭间，串联起起大山内外的两个世界，既是老乡们出门乘坐的“公交车”，又是助力脱贫攻坚的“便民车”“致富车”“连心车”。

　　“慢火车”是“不让一个人掉队”的时代表达。不可否认，在追求速度和效益的今天，这种平均时速只有四五十公里、每站必停、票价低廉的绿皮普快列车，它的存在与高速发展的时代相比，显得有些格格不入。但在高铁还没有抵达的地方，在经济还没有富起来的地方，“慢火车”连通了山区经济发展的“最后一公里”，是实实在在的民生红利。这些咣当咣当的“慢火车”，虽然没有“快”节奏，但更能代表一个时代的文明高度，它们在快速前行的时代征程慢下来，以慢的温情，拨动着人们柔软的心弦，诠释了时代别样的情怀、别样的温度。

　　因为有了“慢火车”，人们可以把山里的水果、蔬菜、家禽等土特产运到山外售卖，而那些坐着“慢火车”出去打工的人，既可以开阔视野、增长见识，也可以将城市先进的经营理念、创新精神和发展思路带回家乡，推动山区乡村的发展。正因为如此，这81趟带有公益性质的深山“慢火车”一直没有停歇，为山区持续注入经济发展的动能，践行着“人民铁路为人民”的初心，和“小康路上一个都不能少”的庄严承诺。

　　在“快”的步伐中，也需要“慢”的脚步。“慢火车”没有与时代脱节，在新征程中，还将继续以别样的“慢情怀”诠释时代的温情，惠及民生。（黄昕茹）