面对“反向春运”热潮，铁路部门应势而为，适时推出回空列车部分席位打折的优惠政策。北京局推出春节前反向9趟列车、春节后反向3趟列车打折，最高打9折；上海局也推出31趟反向列车的折扣票，最低6.5折。

　　对于乘客来说，春运期间买车票一直是老大难问题。对于铁路部门来说，虽然加开了临客，但铁路“反向”运力闲置情况突出，返程车辆上座率很低。为此，铁路部门积极探索，调整车票价格引导旅客错峰出行，促进“反向团圆”。

　　铁路部门支持“反向春运”，有利于解决春运期间“一票难求”的局面，缓解春运压力。降低反向车票价格，刺激人们购买，这是一种双赢的智慧。不管是给自己买票还是帮家人买票，在外打拼的人都希望在春节能和家人团聚。返程车，票多还便宜，没有了抢票的麻烦，还照样能和家人在一起过节，这对于买不到票回家的人来说当然不失为一个好的选择。此外，返程列车起到了分流的作用，使增开列车的拥挤程度降低，无形之中缓解了春运的压力。

　　铁路部门支持“反向春运”，有利于充分利用动力资源。一听春运，大家都会想到，票难求、车难上、人山人海、浩浩荡荡。尤其是高铁的普及，让更多旅客将铁路作为回家的首选项。有报道称，在40天的春运中，全国铁路预计发送旅客41330万人次，日均发送1033万人次，将再创历年春运新高。但是，与往程相比，返程列车上就显得有些“凄凉”，“回空”返回也是常有的事。没有乘客也就意味着资源浪费，同样是两地之间，同样是相同的乘车时间，往程列车价值凸显，返程列车开行的却好像没有什么太大的意义。返程车票打折，是铁路部门一次新的尝试，从无人买票到有人买票、从无人坐车到有人坐车，这就是成功。既获得了收益，又使资源得到利用。

　　铁路部门支持“反向春运”，体现了别样的过年情怀。家人在哪里，哪里就是家，“反向春运”打破了传统观念的束缚，这场在新时代应运而生的“人口迁移”正成为一种时尚。铁路部门也看到了民众需求，主动融入市场，让利于民，为“反向”团圆增添了一份温暖与责任。（史学佳）