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坐着高铁看中国:巴蜀之道不再难 成昆高铁助出行

发稿时间:2020-10-07 15:32:00 作者:刘庆东 来源: 中国青年网

  10月7日,跟随着大型主题报道《坐着高铁看中国》的镜头,我们来到成昆铁路。成昆铁路修建在川滇大地,其中川滇交界地区山高谷深,地质结构极为复杂,曾被外国专家称为修筑铁路的禁区。“连峰去天不盈尺,枯松倒挂倚绝壁。飞湍瀑流争喧豗,砯崖转石万壑雷。”数千年来,人们只能赶着马帮南行。

  在这条只能骑马前行的艰险道路上,行走本身就非常困难,何况再建一条铁路,更是难于上青天。由于成昆铁路沿线大都是一些边远和贫困落后地区,交通状况和出行条件亟待提升,只有修路才能真正解决当地发展的现实需求,满足当地百姓的出行。1970年成昆铁路通车运营,为这里的人民打开了一道通往外界的大门。

  成昆铁路,沿途经过燕岗、西昌、攀枝花,还有贫中之贫、困中之困、坚中之坚的凉山州。因为较为封闭,很多产品无法被外界市场所熟知,科技、人才、资金、技术等资源也很难进入这片贫瘠和荒凉的区域。如何解决这种发展的困境?成昆铁路就是一个很好的示范,5633次、5634次“慢火车”的相继开行,对于常年贫困的大凉山来说,不仅补齐了一部分交通基础设施的短板,缓解了当地群众的出行难题,也让自家的特色农产品、手工艺品与外界有了可以对接的渠道,找到了致富增收的路子和市场。一趟趟公益性“慢火车”为沿线百姓开出了脱贫致富的“加速度”。

  如果说高铁的飞驰让国人感受到交通出行的巨大变化,那么成昆铁路,就是“全面建成小康社会,一个不能少”共享理念的直接体现,随着“小慢车”越来越多地开行,山区群众的小康梦触手可及。而在这条怀揣沿线百姓致富梦想的铁路上,也曾经写下惊心动魄的悲壮历史:1083公里,30多万人参建,2000多人牺牲,成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲,横绝之地得以开出坦途。极尽蜿蜒之姿的成昆铁路,让一个个与世隔绝的乡村走出深山。

  随着列车的速度逐渐加快,沿线的山村也正追上发展的脚步。随着成昆铁路释放的民生和经济红利,在被誉为“火车拖来的集镇”云南省禄丰县广通镇和“金沙江边的菜篮子”云南省元谋县等地,正在享受便捷交通的诸多利好,当地几十万吨蔬菜瓜果可以依靠火车外送。在确保全面建成小康社会路上,交通扶贫发挥巨大价值,不让任何一地、任何一人因交通受限而掉队。

  从没有一寸高铁到高铁运营里程世界最长,中国高铁不断以速度和里程的突破让世人惊叹。作为向高铁强国迈进的中国铁路,又怎会屈服于川滇地界困难的修筑条件?一代代铁路人传承中华民族不屈不挠、自强不息的精神品格,用“八纵八横”高铁网,为经济社会发展提供有力支撑。(刘庆东)

责任编辑:朱浩天 见习编辑:张子源