北京首条“自行车高速”——回龙观至上地自行车专用路本周将开通，有望缓解昌平回龙观至海淀上地软件园交通拥堵状况，惠及两地之间约1.16万“通勤族”。这条自行车专用路共设8个出入口，其中6个安有自行车助力装置，路面防滑性优于普通非机动车道。日前，北京市交通委发布了“骑行交规”：骑行最高时速15公里，行人、电动车禁止进入。（5月28日  《新京报》）

　　据介绍，这条自行车专用路东起昌平回龙观，西至海淀后厂村路，全长6.5公里。两地直线距离仅3.8公里，通勤距离约6公里，通勤人口约1.16万人；出行方式主要为地铁13号线，早晚高峰排队时间较长，平均出行时间约40分钟，出行效率较低。自行车专用路开通后，市民骑自行车将成为耗时最短的出行方式，这无疑是一个值得期待的治堵之举。

　　事实上，自行车专用路的建设和使用，不只是能缓解拥挤不堪的交通，对于建造宜居的绿色生态城市作用巨大，对于促进市民绿色出行、提升市民生活品质也有积极意义。自行车出行是公共交通出行的一种补充，许多市民也想绿色出行、低碳出行，不仅可以锻炼身体、缓解压力，还可以为减少尾气排放、城市环境出一份力。然而，它所享受的路权，却与其角色的重要性相去甚远——道路越修越宽，自行车道却越来越窄。人们骑自行车出行，环境险恶，隐患重重。对此，有关人士一直以来反复呼吁，维护自行车路权，还路于自行车。

　　保障自行车路权，设立机动车不可侵犯的自行车专行通道，成为许多城市正在探索的课题。根据以往各地经验，“自行车高速”广受称赞。如厦门云顶路的“高空自行车快速道”，不仅能方便上班族，更让自行车的“路权”意识深入人心。“自行车高速”在相对封闭的空间，与普通非机动车道相比，不仅更为宽阔平坦，加之禁止行人、电动车进入，全程没有红绿灯，可以快速地穿梭，而且其防滑性更好，即便是在雨雪天气时也不会对市民的骑行产生太大影响。换而言之，自行车专用路从“技术”和“规则”上都有效保障了其路权。

　　自行车和自行车道的存在，与一个城市的现代化并不冲突。不难看到，一些发达国家现在又回过头来重视自行车出行，如丹麦与荷兰是“自行车高速”的先行者，自行车出行达到了增加通勤者速度、安全和舒适度的目的。所以，不仅北京可以开通“自行车高速”，国内其他城市也可以去做。在大力发展机动车交通的同时，给自行车道留下应有的空间，使其享有同等的路权，这不只是治堵之举，也是满足市民“和谐出行”“绿色出行”的需要。（付　彪）