洪建川　摄

　　记录改革开放的大型纪录片《我们一起走过》正在央视播出，吸引了包括我在内的全国观众的“追粉”。其中第九集《集中力量办大事》，述说了敦格铁路、太行山高速公路等基础设施建设故事。改革开放四十年，让老百姓在出行上“日行千里”的梦想成为现实。对此，我感同身受。

　　前不久，中国铁路微信号发了一条头条消息，介绍新建成都至蒲江铁路进入运行试验阶段，填补了川西路网的空白。我的家乡西来镇也设置了站点，让一直关注家乡铁路修建进展的我感到振奋。

　　家庭群里，大伯分享了一段实验动车呼啸过站的抖音短视频，一条成都发布微信号发布的《关于成蒲铁路计划年内通车！铁轨上的“美食西游记”了解下》的消息。“从成都市区到西来镇大约一百公里，坐动车比开车回家快多了。”我忍不住发了句评论。“最快半小时，动车票估计不会超过三十。”透过手机屏幕，都能感受到长辈信心满满，充满着期盼和喜悦。

　　我的思绪一下子飘回三十多年前。

　　八十年代初，我出生在鹰厦线上的一个小站，儿时爷爷奶奶带着我回老家探亲，要先坐火车到鹰潭，从鹰潭再坐火车到武汉，从武汉转车到宝鸡，走宝成线到成都，需要花费约两天三夜。到了成都，从市里到县里，再到小镇上要转两趟汽车。最后一路颠簸到小镇汽车站，还要走大约3公里的黄泥山路才能到祖屋。当真是“穿过大半个中国回老家。”

　　那个年代，乡下大部分房屋都是竹子编的骨架糊上黄泥做墙，亲戚家里也没啥像样的家具，招待我们这些远归的游子最好的菜，就是杀一只自己养的土鸡，佐以毛豆煮满满几大碗，配上两碗豆花，两盘菜园里摘的青菜，已经很丰盛了。

　　后来经过几次提速，铁路网的不断延伸，九十年代末期，从鹰潭到成都坐最快的K字头列车，需要三十多个小时。我十八岁参加工作那年回老家探亲，从鹰潭坐火车到成都，再转汽车到镇上，通向祖屋的路变成了水泥路，载客小面包车可直接送到祖屋旁的马路边。那时，家家户户通过种植果树、制茶、养鱼等多种途径开始富起来，大多数人家都造了两三层的小楼，条件好的还购置了面包车和移动电话。

　　今年上半年休公休，我从南昌出发乘动车回成都探亲，只花费了约13个小时，早上吃完早餐从南昌车站上车，晚上21点多到成都吃串串香。弟弟接站时，他感慨道：“哥，你刚在车上也看到了，前几年我在成都买房的地段附近还挺荒凉，现在人气可旺了。”弟弟边撸串，边给我介绍成都的变化。

　　第二天回老家走的是高速公路，到西来镇上发现环境大变样，爷爷儿时在上面睡过觉的千年大榕树还在，清道光十三年建的文峰塔风采依旧，整个古镇的房屋却已经按照“文化＋旅游”的思路统一规划进行了打造。汽车一直开到家门口，水泥马路已经变成了柏油马路。弟弟说，这得益于政府对农村道路的改造升级计划。

　　去亲戚家做客，家家户户都配置了小车，家里装修档次、家具家电配置跟城里一样。“蒲江县定位是走绿色生态农业路线，现在猕猴桃、丑柑等水果种植已经成规模，果园种植——电商＋传统的销售模式——物流配送。专门为我们蒲江猕猴桃量身打造的宣传歌曲《蒲江之爱》和宣传片还上了央视呢。”“表弟媳专职电商销售猕猴桃，去年一年赚了十几万。大舅家这几年养鱼成了专业户，还担任了镇养殖协会会长，一年收入好几十万。”说起家乡的变化，弟弟的自豪之情溢于言表。

　　大伯和弟弟带我到西来车站外转了转，毛估了下开车从住地到车站大概500米左右路程。车站小广场附近有一排排的联排别墅，大伯说那是新农村建设的成果——村民集中居住区。“听说就要正式通动车了，到我们西来旅游的人只会越来越多，我准备把祖屋改造成民宿。”大伯谈起了新的发展规划。“家里承包果园应季产出的猕猴桃、丑柑、樱桃，马上就可以坐上动车，快运到全国各地去。”

　　成蒲铁路是继成灌铁路后，成都市的第二条市域快铁，同时，成蒲铁路也是川藏铁路的组成部分，从蒲江将一路延伸到雅安、康定，通向西藏。“听说蒲江到雅安那一段和成都到蒲江这段，今年年底同时开通。等以后川藏铁路全线通车了，我们从家门口就可以坐着动车去西藏啦。”大伯在微信群里又发了信息。

　　“哥，你和嫂子带上侄女子今年坐动车回老家来过年嘛！老家亲戚多，好热闹，摆不完的龙门阵，吃不完的酒碗。我到西来车站接你，就不开车了，骑电动车，到镇上摆起、撸串。”弟弟在微信群里发出邀请。（洪亮）