40年前，中国铁路营业里程只有5.17万公里，平均时速不到40公里；40年后，铁路营业里程达12.7万公里，其中，高铁2.5万公里，占世界高铁总里程的66.3％，居世界第一位。有人说，这是中国铁路的发展速度，但这何尝不是改革开放的中国发展速度。
40年沧海桑田，中国铁路从慢到快，高铁从无到有，铁路网遍布全国，一条条钢铁巨龙驰骋在中华大地，铁路作为改革开放的排头兵，40年来为党和人民交上了一份优秀的答卷。但无论是京津冀一体化还是钢轨上的“丝绸之路”，中国铁路的发展史，始终是祖国改革开放的辉煌成就史，铁路发展取得的成绩，根本上源于祖国的蓬勃发展和日益强盛的综合国力。
京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。“精品工程、智能京张”、京雄城际等重点项目高标准推进，将张家口市、雄安新区纳入北京“1小时通勤圈”，便利的出行条件将在京津冀扩大内需、增加就业和改善居民生活等方面发挥不可低估的作用。一项项满足人民群众出行、服务发展大局的工程彰显了铁路的发展速度，但更离不开京津冀一体化、设立雄安新区等一项项国家发展规划和协同发展大局，离不开综合国力不断提升之下成功申办2022年冬奥会的历史机遇。
今年10月底，中欧班列累计开行超过11000列，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万标箱。一项项数据刷新的背后，有无数铁路一线职工的汗水，但更离不开国家“一带一路”倡议为国际货运班列带来的发展机遇，也正是祖国的繁荣发展推动着中国铁路货运的集装箱化、多式联运、运行效率和国际合作等方面的大发展。
“交通强国、铁路先行”，在新的历史起点，中国铁路必将加快发展步伐，打造国家发展名片，用“中国速度”在实现中华民族伟大复兴的中国梦中勇当先行。（牛贝贝）
