4月29日，华东理工大学一名姓唐的大二男生坐公交车从上海奉贤出发，用6天5夜时间抵达中国矿业大学北京沙河校区，几乎全程坐着公交车完成了这趟1810公里的旅行。他发布了一段视频，将自己从出发到抵达的所有行程完整呈现，这段经历在网上引起诸多关注。

　　现实中，也许没有多少人有时间和兴趣参与如此旅程。就通行效率而言，用6天时间坐公交车从上海到北京，与飞机、高铁完全没有可比性——哪怕是老京沪铁路上保留的唯一一趟“慢车”，全程所需时间也不过19个小时。从实际花销来看，虽说总计381元的车费比高铁低，但算上路途中的住宿费用和餐费，恐怕没有更省钱。其实，这趟带有行为艺术风格的旅行，其目的不在于“抵达”，而在于获得一段特殊的经历。

　　无论是在云层上空飞行，还是以350公里的时速在大地上疾驶，人们都越来越难以体会“慢旅途”的感受。打一个盹儿，或是看一部电影，目的地就到了。这与公交车逐站停靠的旅行经历，注定是截然不同的两种体验。唐同学发现，从南到北，经过地方的建筑风格、地域风貌、老百姓的方言习俗渐次发生变化。在某种意义上看，这次旅行堪称一堂特殊的国情教育课。

　　唐同学的行动，还证明了中国公共交通网络的通达性和便利性。对生于斯长于斯的当地居民而言，日常通勤离不开公交车。闭眼想象一下：坐在公交车中的人，有背着书包的少年，有辛苦谋生的上班族，有为家人生活奔前忙后的主妇……公交车见证了人生百态，浇筑了一条连接奋斗与幸福的康庄大道。如果这些公交线路中断，他们的日常生活就会受到影响。

　　随着社会发展和居民收入水平的提高，很多人开上了私家车，或者习惯于以打车方式出行，但公交车作为基础性的公共交通工具，仍有很重要的存在价值。在交通繁忙拥堵的闹市区，确保“公交优先”原则的落实，有利于缓解交通压力，实践绿色出行；在偏远的乡村和居民点开设公交线路，犹如为当地居民打开了一扇大门，方便人们走出去接触外面的世界。公交车的通达度，无疑是检验文明水平的一项重要指标。

　　这趟旅程并非没有遗憾。在部分公交车无法接驳抵达的区域，唐同学不得不借助出租车、“火三轮”等其他交通工具。这些情形往往出现在省界等行政区划交界地带。然而，地图上的行政区划，并不是阻隔民众交流、阻断经济往来的理由。临近地区的两省人民、两市人民，彼此之间同样有互通互联的需求。期待出现更多跨越不同行政区划的公交线路，打破那条无形的心理界限。

　　唐同学在旅途中还发现，有的公交线路“班次比较少、间隔比较长”，为尽可能压缩行程，他不得不选择频次高一点的线路。有关公交车班次间隔的问题，确实绕不开一笔经济账，多数城市的公交系统依赖财政补贴才能维系运营。不过作为一项公共事业，不断完善线路设置和发车频次，尽可能减少乘客等待时间，并利用现代化手段告知乘客发车和经过站点等信息，理应成为公交事业发展的追求。

　　在公众印象中，公交车往往用于短途出行，而且能换乘次数越少越好。然而，公交车究竟能够顺利抵达多远的地方，正是社会发展水平的体现。唐同学曾坐公交从上海前往南京，也曾从温州坐公交到上海，这次从上海到北京，“再往北就比较困难了”。这也说明，不同地区的公交事业发展水平仍然存在差异，在中国的不少地方，人们仍面临“出行难”的问题。

　　唐同学的这趟京沪公交之旅，是特殊的个人体验，也是鲜活的社会观察。透过这种别具一格的镜头，人们不难感受到：千万条公交线路组合在一起，交织成一个繁忙而流动的“公交中国”。而这，正是无数人受惠于社会现代化的真实写照。