不久前，美国华盛顿一家智库发文狠批高铁，说它“是一项落后的技术”。文章中称，高铁比飞机慢，不如开车方便，而且比两者都贵，认为美国无需成为高铁领域的“全球领导者”，因为高铁技术在上世纪50年代已经过时了。

　　美国智库作为智囊机构，是为其政府部门在处理社会、经济、军事、外交等各方面问题出谋划策，提供最佳理论、策略等的公共研究机构。中国问题向来是美国智库关注的焦点之一，尤其是随着近年来中国国际地位的快速提升，和特朗普执政时美国的对华战略日渐碎片化、具体化，美国智库对中国的关注进一步提升。

　　此次发布的这篇文章，以《过时技术的全球领导者》为题，将铁路建设成本和其产生的经济效益相比较，指出很多中国高铁线路处于亏损状态，认为不应该用赤字支出，来建设很少有人会使用的陈旧基础设施。此番言论，显然是因为现如今中国的高铁技术成为世界第一，某些国家无法超越，就以“吃不到葡萄就说葡萄酸”的语气，大肆鼓吹“高铁无用论”这种违背历史发展规律的言行，其意欲何为，答案不言自明。

　　当然，是非曲直、正确与否，海外网友自有评判。很多网友称，“这言论……要不是愚蠢的观点，就是有意误导”“事实上，坐高铁很开心，而且人们大多都很喜欢”，更有网友直接拿中国与美国比较，“中国的崛起与它在基础设施领域的巨大投资息息相关。如果都持有这种态度，也难怪美国越发落后。”

　　中国需要高铁，发展高铁是符合中国国情和发展战略的必然选择；高铁正在改变中国，铁轨上的百姓生活和社会发展正呈现出崭新面貌。从无到有，从追赶到领跑，从国内走向国外，截至2020年，中国高铁作为一张“金名片”，以3.79万公里的运营里程位列世界第一。在“十三五”期间国家铁路完成旅客发送量149亿人，其中动车组发运90亿人，较“十二五”分别增长41％、152％。“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，这些在广袤大地上不断延伸的轨道、这些风驰电掣的列车，是真真正正的“实业”，这笔财富的长远价值，绝不是眼下的利益计算所能衡量的。

　　不仅如此，党的十八大以来，铁路部门努力推动建设扶贫、运输扶贫和定点扶贫，100多个原国家级贫困县结束了不通铁路的历史。高铁压缩了偏远地区百姓逐梦远方的时空距离，这是万金无法换得的欣喜与感动。与此同时，高铁还助力多产业发展、发现经济新增长点，促进社会要素循环更为优质有力，为途径之地的百姓带来稳稳的幸福。

　　近年来，一直有声音对铁路的建设发展提出质疑，同美智库言论一样，认为某某铁路上座率不乐观、某某铁路不值得修建等。但人民都有公平追求美好生活的权利，让更多人民享受安全智能高效的出行，不应是简单的数字算账比对。与此同时，强国交通事业的发展，不仅在铁路上演，也同时在公路、航空、海运进行，立体化的交通大网的构建或许成本巨大，却是我们始终坚持“人民至上”的不二选择。这就是戴着有色眼镜的个别政客始终看不懂的中国，这就是我们国家民族的自信所在！（张弛）