10月29日，人民铁道网报道了中国地方铁路协会铁路专用线分会成立，并举行铁路运输“前后一公里”论坛的消息。铁路与大型工矿企业、港口、物流园区等实体经济主体务实协作做大“蛋糕”，深入贯彻新发展理念，推进高质量发展的态势喜人。

　　截至2020年7月底，全国铁路营业里程达到14.14万公里，其中高铁3.6万公里，动车组旅客发送量已占铁路客运总量的7成。高铁出现以前，铁路不得不在运客与运货之间二选一，近十年来则可将越来越多的普速运能释放于物流货运。如果说国家铁路网是国民经济的大动脉，那么铁路专用线就是连通铁路干线与港口、工矿和物流园区的“毛细血管”。物流货运的“气血”是否贯通，直接影响国家经济“晴雨表”。

　　践行“协调”“共享”，资源诉求统起来。目前我国拥有铁路专用线9000多条，存在投资主体分散，信息共享缺乏，企业经营水平不一，投资、建设、运营、管理环节衔接不畅的弱点。此番成立铁路专用线分会，正是政府、国家铁路与地方企业建立全国统一行业平台，畅通沟通交流、加强顶层设计、共商共建共享，提升线路经营管理水平的升级举措。对加快发展现代服务业，统筹推进基础设施建设，加快建设交通强国具有实质推动作用。

　　践行“绿色”“开放”，物流成本降下来。2018年的统计数据显示，中国社会物流总费用占GDP比率为15%，高于欧美的7%和日本的5%，这意味着中国物流成本偏高。据测算，在全社会货物运量中，铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。可见，要降低全社会物流成本，必须优化运输体系结构，大幅提升铁路货运占比。2018年以来，国家制定运输结构调整三年行动计划，推进大宗货物运输“公转铁”，减少公路运输量，增加铁路运输量。加快铁路专用线建设和“海铁公水”多式联运，让更多大宗货物在“前后一公里”即与铁路干线无缝对接，减免公路汽运短驳运输和汽车火车之间装卸倒装，企业得以省事省时省钱。同时还有助于打赢蓝天保卫战和打好污染防治攻坚战。

　　2020年岁末，中华民族千年小康梦圆指日可待，党的十九届五中全会擘画蓝图。畅通国内大循环，促进国内国际双循环，以交通强国建设支撑制造强国和数字中国发展，已成为坚定的国家意志。钢铁路网着力畅通主动脉和毛细血管，助推实体经济质量效益提升。中国巨轮乘风破浪，在全面建设社会主义现代化国家新征程上稳健前行。（韦晓妮）