9月20日，最高法发布了《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》司法大数据专题报告。报告显示，网络约车司机每万人案发率为0.048；传统出租车司机每万人案发率为0.627。相比之下，传统出租车司机万人案发率要高于网约车司机万人案发率。（9月21日《北京青年报》）

　　最近一两年，特别是最近几月，网约车司机犯罪案件牵动了公众神经，每当有惨案发生，公众都要讨论：打车是网约车安全还是传统出租车安全？绝大多数乘客其实更认同网约车不安全，主张出行还是选择传统交通工具为好。然而，最高法的司法大数据却告诉我们，传统出租车司机万人案发率，是网约车司机万人案发率的13倍。这或许会让一些人走出“网约车更不安全”的认识误区。

　　那么，有了这份司法大数据，是否意味着，绝大多数乘客真的是冤枉了网约车，网约车确实比出租车还安全？那也未必。大数据中的出租车司机万人案发率，既包括故意伤害罪、强奸罪，还包括走私、贩卖、运输、制造毒品罪，交通肇事罪，盗窃罪，危险驾驶罪等。而网约车司机实施的犯罪则包括故意伤害罪、交通肇事罪、强奸罪和强制猥亵罪等。可见，万人案发率不单指的是安全。

　　换言之，公众比较的是出租车与网约车哪个更安全（即针对乘客的故意伤害等），而最高法的大数据反映的则是整体犯罪率。现实中，确有一些出租车司机会危险驾驶、交通肇事，甚至于为其他犯罪提供运载工具，如走私、贩卖与运输毒品。而网约车在针对乘客以外的违法犯罪，确实要少于出租车。因此，我们不能误读这份司法大数据，就此认为，出租车比网约车更不安全。

　　实际上，就像我们讨论“火车与飞机哪个更安全”却长期无解一样，传统出租车与网约车谁更安全，也是仁者见仁、智者见智之事。比如，今年5月滴滴顺风车发生空姐遇害案件后，有媒体又报道称，传统出租车也不是“省油的灯”——今年3月青岛一对母子乘坐出租车，因抵制司机乱收费而遇害。像这类案件近年来也并不少见。谁是“好孩子”，谁又是“坏孩子”，还真说不准。

　　安全只是相对的，没有绝对的。人们之所以有“网约车更不安全”的认识误区，是因网约车是新兴业态，受到社会普通关注，一旦涉及刑事案件，被媒体曝光的几率也会大于出租车。有了这份司法大数据，也不要轻率认为“出租车更不安全”，毕竟司机针对乘客安全的违法犯罪只是一个方面。无论是乘坐出租车还是网约车，都要提高警惕，无论是监管出租车还是网约车，都不可放松。（何勇海）