8月8日起，列车将提速至时速350公里。京津城际铁路是中国首条具有完全自主知识产权、设计时速350公里的高速铁路，它与京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运力保障。（8月1日　澎湃新闻网）

　　在城市追梦的我们，面对工作、户口、住宿、婚配等等接踵而来的烦恼，期许的丰满与现实的骨感碰撞出焦躁的火花。一方面，“我欲乘风归去”，歆羡北京的教育质量、高收入水平、完善的就医体系……；另一方面，“又恐琼楼玉宇”，对于其入不敷出的生活模式、职场高竞争压力望而却步。而与之遥相呼应的天津，喘息声似乎并未如此急促。“逃离北上广”曾经一度风靡，北京周边城市也成了众多怀揣“北漂”梦想者的全新栖息之所。

　　从无到有，从有到串点成线、连线成网，直至现今缩地成寸的“同城时代”、“小时经济圈”。历时十年之久的京津城际超出了人们的预期，不断焕发着活力。“一花独放不是春，百花齐放春满园”，不断提速乃至于今日的全线复兴号运行，从最初开行的47对列车增加至现在的106.5对。

　　数据其实最能体现暖流的涌动，数据的变化其实最能彰显生活模式的革新。“半小时工作生活交通圈”，将整个河北地区，乃至东部沿线各散落的“珍珠”串连成了一条精美的“项链”。客流方面，旅游流、探亲流、商务流、上班族等多重选择模式的叠加更新了“一个人，一座城”的固有思维；资源方面，各城市的物流、信息流、人才流互通互利，“朋友圈”的不断扩围大有“舒筋活血”之效。指数式的飙升折射的是人们生活方式的转变，“围城”内得以适度减缓饱和的压力，城外的人也不再一心想着涌入城中。

　　昔日的遥不可及，也许会触手可及：“房奴”这个名词，也许会渐渐远离人们的视线；多远的距离才叫“异地恋”，也许会被重新定义；诗与远方，也许即是比邻……

　　有人说，只有淡化“彼”或“此”的色彩，“彼此”的色彩才会更加浓郁。距离产生美，却少不了连接“彼”与“此”的桥梁。城际铁路的出现及飞速发展，恰是起了纽带作用的“时空隧道”。疾驰的“小时经济圈”织就的是别样幸福圈，提笔勾勒，其实不需要波澜壮阔的天涯海角，只需要触动心弦的城市一角。

　　别样的“逃离北上广”方式织就出别样的幸福体验，也许城市距离的缩短能带给我们没有稀释的温暖，也许疾驰而过的列车能带给我们不加粉饰的微笑。当然，定会有更多的幸福圈悄无声息地闯入我们的生活。（王凯磊）