人潮涌动，摩肩接踵，晚高峰时段的深圳地铁11号线，繁忙如往常。向前再走几十米，两节涂着黄色标志的地铁车厢内，情况却大不一样：宽大的沙发软座，稀稀拉拉的数位乘客，显得有些空荡荡。这种“冰火两重天”的场景，已在开通不到一个月的地铁11号线上反复出现。据悉，这两节地铁“雅座”，其票价是普通车厢的3倍。（7月23日《新京报》）

　　普通车厢单程全程票价10元，商务车厢的“雅座”收费最高达到30元——全长将近52公里的深圳地铁11号线，承接的是机场线和广深城际轨道线路的双重任务，尽管深圳地铁的其他线路暂还不设商务车厢，但自11号线开通运营并推出“雅座”服务以来，坊间议论也如影随形地一直存在。地铁设“雅座”，到底该不该？我以为，凡事不应墨守成规，最好还是因情制宜。

　　从媒体披露的消息看，正是由于里程超长的11号线路，发挥的是贯通机场线和广深城际轨道线的双重作用，所以在全部8节编组的车厢中，除了6节普通车厢外，另外又设置了2节商务车厢。换言之，这新冒出的2节地铁“雅座”，并非如某些人所质疑，“占用”的是普通车厢的固有资源。可想而知，假如地铁公司抱着“多一事不如少一事”的工作态度，既不提供差异化的“雅座”服务，也不增加这条线路上的编组车厢，其做法显然是合乎规定，且也无懈可击的。

　　地铁设“雅座”，好处在哪里？对于一些大城市里地铁运营高峰期时的繁忙拥挤，人们通过身临其境或相关报道，的确可以感知其“一席难求”的现实景况。这一点，深圳地铁11号线的商务车厢平时乘客虽然不多，但到了周末也常常爆满，就说明其对弥补高峰运力的缺口确也有益。而更主要的是，“高消费”的地铁“雅座”，除了提升超长距离乘车的舒适性，选择这种差异化服务的，有不少是携带行李前往机场的市民，与其挤在普通车厢里既要担心钱财被窃，又要照看孩子老人，这样的“花钱买舒适、买安全”，未尝不是一种有待满足的市场需求。

　　铁建设周期长、成本高，不少城市在运营管理中都会考虑引入商业合作。但记者盘点也发现，像深圳这样设置“商务车厢”的做法仍属鲜有。有种习以为常的思维是，但凡看到了创新、冒尖之事，许多人总要先问“国外有没有这样做的”？于是有人就给出借鉴，称近年来，日本交通部门陆续在包括地铁在内的公共交通工具上，设置了上下班高峰期的“女性车厢”，且专用车厢的数量一直在增加。“女性车厢”或是一种思路，但这跟深圳地铁在特定线路上的推出“雅座”服务，其用意显然不尽相同。

　　地铁设“雅座”不必寻“外援”。较之有的专家滴水不漏地评论，地铁作为带有公益性质的城市公共交通工具，应该突出“服务性”而非“市场性”，深圳地铁此举有舍本逐末的感觉云云，笔者在百度深圳吧则看到，不少深圳网民反倒实事求是地表态：其他线路的都是6节车厢，这个有8节，商务车厢主要是给坐飞机的有大件行李的人用的，各坐各的根本不碍啥事。

　　地铁“雅座”不是洪水猛兽，差异服务也有公益需求。对于深圳地铁11号线上“多”出的这2节商务车厢，其利弊好坏的最终评委，我看还是当地的广大市民百姓。至于国内外的其他地方和城市，有没有类似的先例与举措，这根本就是无足轻重的一个参考因素。毕竟，敢于探索和善于创新，向来就是深圳发展的一种城市精神。（司马童）