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台湾出租车为何能不交份子钱?(图)

发稿时间:2015-01-13 14:08:00 来源: 东方网 中国青年网

 

  在位于台北市滨江街的台湾大车队股份有限公司总部,总经理李琼淑经常接待前来“取经”的大陆出租车行业经营者。“他们很想知道台湾为什么把计程车管理得这么好。”她说。据介绍,台湾司机既可以加入车行拿出租车牌照,每月缴纳几百元到1000多元(新台币约合200元民币;更重要的是,个人也可以申领出租车车牌,无需再缴纳管理费。(1月12日《南方都市报》)

  随着“专车”的兴起,出租车这个行业大有山雨欲来风满楼的味道,出租车司机罢运,有人则砸出租车,政府部门围绕“专车”可不可以有,也各持己见,有的地方政府部门认为“专车”是“黑车”,一直喊打,而交通部近日表态“专车服务是创新”。可以说,“专车”的兴起,大有“闹场子”的味道,“搅”得出租车行业心神不安,甚至六神无主。

  那么“专车”到底可不可以有呢?从台湾的经验来看,“专车”不但可以有,而且问题的根源不在“专车”身上,而在出租车牌照被垄断问题上。成立一家出租车公司,就垄断了出租车牌照。凭什么?因为出租车公司买断了经营权,从此,只有向公租车公司交份子钱才能从事出租车运输服务,否则就是“黑车”,是被执法部门打击的对象。

  上世纪80年代,台湾出租车必须“靠行”,司机每月不仅要交给车行2000元的管理费,而且要交10万元的牌照使用费。但是,牌照垄断和短缺带来诸多矛盾。1986年台湾当局交通主管部门开放“个人车行”,1998年全面放开出租车牌照申领,申请个人牌照不再受数量限制。从此,台湾的出租车发展步入良性轨道。

  既然台湾可以打破出租车垄断经营管理模式,大陆为何不可以?笔者认为,在深化改革的当下,遵循让市场在资源配置中起决定性作用的经济规律,就应该让既得利益集团舍弃既得利益,打破出租车垄断经营权的局面,并学习台湾的有效做法,设置个人进入出租车行业准入条件,放开市场。这样一来,出租车行业将重新洗牌,出租车司机不用交高昂的份子钱,激活了市场,也将在一定程度上促进社会公平。

  众所周知,当下出租车公司垄断经营权,出租车司机每月不得不为资本缴纳不菲的份子钱,资本分配社会收入太高,而劳动者———司机分配的收入太少,这种收入分配模式很不公平,而且这个问题已经越来越突出的摆在政府面前,出租车司机不堪份子钱压力,纷纷上访、罢运,政府不能熟视无睹。

  笔者认为,“专车”是市场鲇鱼,它的闯入,倒逼打破出租车垄断经营局面,而不是为了继续维护出租车的垄断经营局面,对“专车”喊打。但是,如果政府部门为出租车公司发放牌照“吃”了利,不愿打破垄断,甚至继续维护出租车公司的利益,以执法的名义打击“专车”,那就要拷问政府是如何坚守以人为本执政理念的。(王 捷

责任编辑:褚津笙
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