火车站票半价的经济学分析

　　春运的火车票该如何定价呢？火车票的需求是无限多的，而铁路部门的运力却是有限的，因此不管价格低到什么程度，总会有人买不到票回不了家。为了解决这个问题，铁道部选择既不涨价也不降价，大家公平竞争，同时提供一定量的站票售卖。新的问题又来了。买站票的人抱怨说，“站票享受不到坐票的服务，为什么不能打折”？如果把买站票的人和买坐票的人一块比，对买站票的人确实不公平，因为大家花了同样的钱，却没有享受到同样的服务，按照同等服务同等价格的原则，站票更应该半价卖或者打折卖才对。

　　但换个角度看，既然是同样的价格，为什么买站票的人没有买到坐票呢？这是因为买到坐票的人付出了更多金钱之外的东西。他们也许为了买这一张票而在火车站外排了一个晚上的队，而买站票的人却只排了半个晚上；买到坐票的人也有可能为了买一张票专门花了一天时间在电脑前刷票，而买站票的人却只用了半天时间。这多出来的时间难道不是买坐票付出的代价吗？还有一点，那些连站票都没有买到的人如果愿意花更多的钱去买站票，这可怎么办？

　　所以说，如果不按照经济规律办事，那么只能通过排队手段来分配火车票，而有钱人愿意出更多的钱雇人排队，到最后还是把穷人挤出这个市场；而如果按市场规律涨价，火车票依然只是那么多，无助于解决更多人回家的问题，还徒增了穷人回家的费用，造成更大的福利损失。

　　市场经济价值规律不能解释一切

　　　　众所周知，火车票价定价本身就没有遵循市场经济价值规律。春运是中国运输的特色，也是铁路盈利的黄金时间。值得欣慰的是，铁路并没有利用供不应求的市场，借机抬高票价。也许，不是铁路不想抬高，而是社会公益性的属性优先于市场经济价值规律吧。那么，再用市场经济价值规律去衡量站票半价问题，这种思维方式本身也就违反了市场经济价值规律本身呢？

　　其实，引发站票能否半价的讨论，根源在于服务的不平等性，只是论者借市场经济价值规律之名来增加自身观点的说服力吧了。解决站票半价问题，根本上要解决服务平等的问题。借用市场经济价值规律来解决服务问题，也很简单，只要将票价回归市场，提供相适应的服务，就可以实现服务的平等。相对于同列车的座票，站票确实应该半价，这不仅是市场经济价值规律决定的，更是平等服务的要求。市场经济价值规律，只能用于站票半价的讨论，作为一种舆论的论据，而不能解决现实的难题。因此，解决站票半价的前提，还是要让火车票价回归市场，这或许是最佳出路。